今年10月25日，插座君从北京小客车指标管理系统获悉，当期个人新能源车申请者已经突破39万人，比上期增长了4万。而在2018年12月25日，北京市小客车指标办于官网发布了今年最后一期摇号的审核结果。其中包含个人申请的421536个有效编码，比上期增加了约3万个。目前，2018年的个人新能源小客车指标已全部用尽，如果按照现行分配规则，每年分配54000个个人新能源指标，那么新的申请者在2026年才能获得新能源指标。

汽车限购令是为了解决城市交通拥堵问题，缓解交通压力，通过摇号或分配指标的政策。与普通燃油机动车指标不同的是，北京新能源车并没有采取燃油车的摇号机制，而是采取了先到先得的排号制，在2017年的新能源指标配置完毕后，还余下14000余人没有拿到指标，于是这些人排队到了2018年。而且截止到2017年8，新增数字就达到了46254个，也就是说在2018年获得新能源个人指标的用户应该是从去年9月前就开始排队了。

北京作为我国首都，对新能源行业发展的支持力度向来很大，目前，公共充电桩的建设正在日益完善，数量排名也是全国省市第一，只要用户购买了电动车并满足相关条件，即可在小区车位安装充电桩。并且，北京燃油车每周限行一日，橙色污染天气时按单双号限行，但新能源车可以自由行动。因此，北京地区的居民对新能源车的接受度也相对较高。

原本处在大城市中，摇号就是一件很困难的事，有时候不仅要等上好几个月，还要花一笔大价钱，于是人们的目光都纷纷转向了不用摇号也不限行的新能源车。然而，随着新能源行业的迅速发展，购买电动车的人也原来越多，按指标分配的话，即使8年后完成了指标发放，届时新增人数或许会不可估量，不知道相关部门打算如何处理呢？插座君还是认为，应适当修改指标分配的方法或措施，以免造成混乱，对国家与公民之间都会带来不小的麻烦。

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