已经高调了近4年的新势力造车，在今年已经到了生死存亡之际。在这几年中，我们看多了融资、发布、代工、建厂等等你方唱罢我登场的闹剧。真正到了量产交付时，一部分品牌沉默甚至销声匿迹，一部分品牌在资金链上挣扎，还有一部分品牌在生死线上狂奔，争取在日落天冷以前，营造出足够的能量在寒夜自保。

在2018年底，小鹏G3匆匆上市，好歹赶上这一年的末班车。插座君在不少城市的进场通道里看到过G3的大幅宣传广告，就像国产大屏手机的广告一样炫目。而正好随着一波上市，小鹏G3还真有了一个和手机相关联的名字："汽车界的小米"。

汽车和手机似乎有某种相似之处，比如进场之前免不了要"致敬"特斯拉和苹果。只要千方百计和它们攀上关系，自身也像镀金一般荣耀。 与标杆对比，无非是想证明自己有相当的实力却又亲民的价格，与老百姓的需求水平一样接地气。小鹏G3打心眼儿里是向特斯拉学习的，要不然不会使用18650的电池组。只是电池容量实在是太感人了，只有47.1/47.6kW，由此还要压榨出351/365Km的续航里程。就算再"小米"，电量不足就是最大的短板。

其实在车辆上市之前，关于小鹏打出的"我的第一台智能汽车"，就让人感觉摸不着头脑。这到底是谁的第一台车？到底能有多智能？从"雪佛兰创酷我的第一步"开始，插座君就知道现在的厂商卯足了劲儿开发年轻人这块地。从价格来看，G3 13.58-16.58万的售价还算有优势，但不足以强行"碰瓷"小米。如果真较起真来，威马EX5 11.23-16.68万起售价更低、电池容量更大、续航里程更长、轴距还要长出来93mm，这样的表现岂不是更"小米"？

而智能，又属于另一个宽泛无涯的概念了。8000的苹果和1000的小米都可以称之为智能手机，如果你平时只是基础运用，可能也看不出来区别，只有打游戏的时候或许会偶尔感觉到卡顿。小鹏G3也在发布会上展示了一系列的操作，比如语音控制、自动泊车等等，甚至不惜用大量的"最"字彰显自己的特殊之处——"最好的自动泊车"、"最好的语音交互"，恕我直言，这样的配置在传统燃油车上已经玩的不能再溜了。就算你花一半的钱去买个众泰，语音识别和控制也能达到基础水平。而自动泊车，合资车几年前就宣传过这种功能，可能G3的表现比几年前有所升级，但根据现场的演示水平来看，也是只能在空旷车位进行嘛。

车顶"全球首创360°全景相机"，有说未来用于AI自动驾驶时采集街景使用的，目前而言除了在事故时候拍拍照没有其他用处，或许还没有手机拍的清晰。据工作人员讲，这些都可以后期"OTA"一下。"OTA"真是好东西，目前无法实现的东西全都哐哐哐塞进去，但是，没有硬件支撑，仅凭软件升级，可以吗？另外车内大屏可以打游戏K歌这些技能还真的挺鸡肋的，就那么点电还要赶路，用自己的手机打不好吗？

至于建造像特斯拉一样的超级充电站，听上去十分有魄力，但"三年内实现签约1000座"也是从北上深杭慢慢辐射到二线城市，其他三四线城市并没有日常享受的权利。从另一方面来说，小鹏汽车也有一些独特的优势，比如1.889㎡全景式前挡风玻璃，看上去就十分炫酷。除了5种车身颜色外，新车还提供多种车顶个性化涂装。车主还可以享受终身免费流量、终身无忧救援、远程诊断、专属充电桩等9项鹏友权益。小鹏G3由海马代工厂生产，或许大规模交付不是问题。

其实起步晚并不意味着什么。反而可以从前驱者身上取长补短完善自己。但造车需要敬畏心，本质在于车，不是新，也不是运营。不少人对新势力品牌"路转黑"，或许就是看够了所谓"颠覆"的唱腔，如何生存并从燃油车的百年积淀里分一杯羹这种实际的行为却少之又少。传统"油改电"的逼迫，行业危机的加剧都是新势力品牌需要面对的问题。在没有实质交付前，全凭投资人养活，如若外界有任何质疑，就会影响到下一笔融资的前景，尚未完成的使命就岌岌可危。

2018年是新势力交付元年，已经交付的品牌有蔚来、威马、前途、云度等，其余沉寂的品牌都在等待熬过寒冬。而小鹏G3也在赶着最后的期限匆匆上市，完成一场命运的狂奔。在AI、智能、互联网的风头之下，这个产品作为"车"的属性到底表现如何？现在还没有人给出答案。所以这是谁的第一台智能汽车呢？是你吗？

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