数据显示，英菲尼迪10月销量为4469辆，同比增长7%；11月整体销售5,009台，同比增长8.7%。其中，QX50的10月销量为1872辆，11月销量为2,000辆，QX50自今年年中新款车型上市以来销量持续走高，这么看来英菲尼迪局势大好？

其实不然，今年1-11月，英菲尼迪国内累计销量为2.81万辆，也是近几年来销量走势最低的一年。在最后不到一个月内，且莫说完成最初成立时制定的10万辆销售目标，就是追平去年的销量也是较为困难的。

第四豪华品牌、年销十万？

提到英菲尼迪的开局，可能有点像三国时候的袁绍；在东汉末年的时候，诸侯们各自占据着自己的势力范围；而袁绍当时他的势力和实力是毋庸置疑的，四世三公加上群臣都是权势的大臣使得袁绍前途一片大好，但是后来把自己玩死了。英菲尼迪也一样，从2012年将英菲尼迪总部迁往香港，就开始做中国国产化准备，此时中国豪华车市场刚刚进入快速增长通道，年增长率超过30%，再加上日产的铺路使得英菲尼迪迅速占领了市场。

在2014年就完成了3万销量，同比增长75.6%，并喊出了年销10万及第四豪华车的口号。然而，这一切随着总经理戴雷离职戛然而止，其让英菲尼迪仅有的两款国产车迅速成为销量支柱，其市场品牌市场占有率达到了2%；但是这也为后来英菲尼迪迅速下滑埋下了不可避免的导火索。虽然在陆逸接任英菲尼迪中国总经理后，通过收缩市场预算及放缓建店等保守打法，号称修复完成孱弱的经销商体系，不过品牌影响力和销量却仍然陷入苦苦挣扎的泥潭。

就拿其蓄力一年之久的作品来看，英菲尼迪全新QX50月销量是定在3000辆以上，但是目前来看，11月也就是其上市4月之久才打到2000辆的月销成绩；并且这还是全新QX50上市便打折促销的情况之下。而国产Q50L虽然经历了中期改款，但半年市场业绩同比下滑30%，在9月份则仅销售了1258台，同比2017年下滑35%。这都无法掩饰英菲尼迪牌影响力退步，带来产品力溢价下降及销量下滑。

英菲尼迪电动SUV概念车，将于北美首发

处于这样的环境下，加上新能源市场份额的不断高涨，如何在新能源市场站稳脚跟成为英菲尼迪当下的重中之重。日前，英菲尼迪官方发布了一张全新纯电动SUV概念车的官方预告图，新车预计将于明年北美车展首发亮相。英菲尼迪设计总监Karim Habib对外透露称，该车将成为英菲尼迪新时代的开端。

虽然现阶段只有一张黑乎乎的预告图，但是从犀利的前脸来看，新车采用的是一字型前大灯组造型设计，锐利的设计感觉令它凭添了几分凌厉感，前进气格栅让它看起来多了一定的攻击性。其实这和2018北京车展上英菲尼迪Q Inspiration概念车的设计有所相同，两者都应用了大量英菲尼迪最新的设计理念。

【写在最后】

而这一款车型极有可能将基于英菲尼迪全新的电动车平台打造，目前这一平台除了支持QX80车型外，还是英菲尼迪全系车型电动化转型的平台。据悉英菲尼迪定了一个非常宏大的目标，它计划到2025年，它生产的新能源车型可在全球各地的市场中占据总销量的一半以上；就目前的情况来看，转向新能源市场未必不是英菲尼迪等豪华品牌的一次不可错过的绝佳机会。

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