“没限购之前，我对这个行业还有盼头，现在已经准备转行了”，坐在4S店门前，手上夹着一只香烟的汽车销售员陈某如是说。2018年对于海南的汽车销售人员来说，这是一个没有外援的寒冬。燃油车的油价频频高升、国五切换国六、限购政策的实行、新能源汽车无人问津等原因，导致海南购车消费人数大大降低，汽车经销商苦不堪言……

“小岛”浴火涅槃寻新机

那些年说到海南岛，大家会想起那碧海蓝天、椰风海韵以及那纯朴海南口音的“漏气”普通话。而今年大家讨论的更多的是，海南全岛建设自由贸易试验区会给海南带来怎样的变化。其中，海南汽车产业多方面的改变备受岛民关注，全岛启用新能源汽车也成为最惹消费争议的话题。

据悉，海南新能源汽车产业建设的初步规划是：“在2030年前，全岛将全面覆盖清洁能源汽车，计划先从政府机关用车开始，再覆盖到公交车、出租车等公用车辆，最后到私人汽车”。海南新能源汽车基地的试行，有利也有弊。好的一方面是，符合建设环境优美的国际旅游岛的方针，绿色出行减少了环境的污染；坏的一方面是，虽然限牌不限新能源车，但新能源汽车服务设施有限，技术也并不成熟，新能源车否能顺畅运行也是问题。

另外，今年海南省生态环境保护厅下发了关于国六标准的实行方案。汽车车主应该都知道，随着绿色出行的口号的全面实行落地，现在的汽车尾气排放标准是更加严格。而国五排放标准的实施时间还没有过去多久，国六标准就提前到来了。

这突如其来的变动引起岛内众多消费者的吐槽和不安。其原因在于，现有车辆中符合国六标准的产品寥寥无几，并无法满足岛内消费者的购车需求，如果按照实施方案中指出的时间，强制执行国六标准的话将面临经销商无车可卖，消费者无车可买的尴尬境地，而只符合国五排放标准的汽车又该何去何从？

禁燃油、国五快速切换国六等市场变化，给岛内汽车经销商以及消费者当头一棒。然而，最致命的是紧跟而来的“中小型客车限购政策”。众所周知，实行限购的城市是因为城市汽车保有量快到饱和，不得不开启限购管理，而海南的汽车保有量并没有趋于饱和状态，但基于环境和能源的考虑，限购势在必行。据悉，海南的传统燃油车2017年年销量10万台，在限购之后购买汽车的人群远远减少，汽车经销商店内人山人海的景象变成门可罗雀的凄凉。

总而言之，无论是限购、限行还是禁止燃油汽车普及新能源汽车等政策的发布，都对海南经销商造成了一定的影响。如果岛内汽车产业的发展需要浴火涅槃才能寻得生机，那么在这场变革中岛内经销商受到了怎样的重创？

海南汽车经销商多维度遇“冷”

海南实行限购政策实行之后，海南省有将近有10个汽车品牌经销商退网，包括众泰、野马、幻速、比速、金杯、英致等。2018年，全国汽车销量呈现大幅下跌态势，虽然这些已退网的汽车品牌厂商纷纷推出新款车型以此来抵抗市场的寒冬，然而消费者还是不买账，汽车经销商陷入了两难的境界。

当然，汽车零售市场整体低迷，经销商卖身的卖身、倒闭的倒闭、退网的退网，这些现象的发生还有更多深层次的原因。

一是，海南汽车零售市场乃至全国汽车零售市场都呈现低迷状态。据说，当限购被落实以后，海南所有4S店一夜之间全部爆满，消费者疯狂的排长队买车，不过疯狂之后迎来了长时间的沉寂。据中国汽车工业协会的最新统计数据显示：9月，乘用车销售206.05万辆，同比下降12％，轿车和SUV等同比销量均有所下滑，成为多年来的最冷“金九”。至此，国内大型汽车经销商也传来了卖身的消息：庞大卖店度日、亚夏汽车“卖壳”求生，汽车零售行业淘汰加速。

二是，惨淡的汽车市场给汽车经销商浇了一盆冷水，以往的营销手段消费者似乎不买账。迎合“互联网+”的趋势，汽车之家、易车网等老牌汽车网站开启了汽车经销商的互联网营销的浪潮。其实，海南本土也有一些做的不错的新能源汽车平台，以海南本土汽车平台杉车网为例。

杉车网早早就开通了经销商业务，在流量赋能上，其通过智能推荐算法帮助，汽车经销商增加精准的线上消费用户。在内容推广上，杉车网主推本土4S店的活动宣传稿，为海南新能源汽车产业的发展做铺垫。但是，由于杉车网成立时间不久、市场宣传薄弱和缺少社会效应等问题，导致在一些新能源汽车媒体需求服务上还够成熟。

三是，消费者对新能源汽车认可度不高，又苦于没有购燃油车的指标。虽说，海南已提出将在2030年全面禁止燃油车销售，实现全岛新能源车全覆盖，但目前购买新能源汽车的消费者寥寥无几。而且这些购买新能源汽车的消费者都是迫于无法抽中燃油车购车指标才选择了新能源汽车，并不是真正的认可。想购买新能源汽车的人少之又少，而燃油车却又因为限购政策销量急剧下滑，苦的不就是岛内的经销商么。

四是，海南汽车经销商深受市场风向的制约。海南推广新能源汽车又限行、限购，限制了消费者购买量，弱势的品牌经销商在海南的销量也就随之降低，这也就加大了经销商的销售压力，对于当地弱势的汽车经销商是一个很大的冲击。

综上所述，从汽车市场现状来看，海南乃至全国的汽车市场度过了十年黄金期之后迎来了寒冬，而无论是上游的汽车品牌商、还是中游的汽车经销商又或者是下游的消费端，都陷入了市场低迷的死循环。如何才能破局，成为海南经销商可持续发展进程必须要解决的问题。

2019年，择“新能源”而栖

今年，海南新能源车展、新能源汽车论坛、新能源汽车评比等活动接二连三开启，参与活动的消费者逐渐增多，种种迹象表明，新能源汽车全面铺盖海南岛的宏愿，在不远的将来将会成为现实。虽然现在仍有大部分经销商认为4~8年内海南实现禁售燃油车的可能性不大，但我们已经可以明显的感受到，燃油车的时代即将终结，海南汽车经销商是时候全面拥抱新能源汽车时代了。

一方面，海南省发展新能源汽车具备独特的地理和资源优势。海南岛夏无酷暑，冬无严寒的气候有利于电动汽车的新能试验；岛内行驶环境相对封闭，且交通线较为简单，有利于充电桩的铺设。另外，环绕海南省的海岛众多，海上风电、太阳能可开发利用的新能源资源充沛，，这些充足的资源为海南省电动汽车研发及推广奠定了稳固基础。

另一方面，在全国新能源汽车政策补贴普遍滑坡之际，海南特有的新能源政策支持让各大汽车品牌看到了机遇。社会资本追逐热点的动向往往都伴随着国家政策的调整，在自贸港政策的推动下大量资本纷纷入驻海南汽车市场。例如：浙江众泰投资额达43亿元，计划在海南建设新能源电动汽车生产、研发基地；海航集团旗下小二租车完成千万级别的A轮融资，投资方为海创资本。另外，投资20亿元的康迪电动汽车项目将在海口开启，建设年产10万辆电动汽车项目等。在自由开放、低税免税等政策下，将会有越来越多的车企和资本进入海南的汽车市场。

当然，资本入局之后需要做好品牌的宣传和推广，促使消费者接受和主动购买新能源汽车。而要想刺激省内消费者对新能源汽车的购买欲望，除了考虑他们对日常便捷出行的需求之外，还需要价格优惠政策的推动。除此之外，新能源汽车企业应当设置好相关充电桩等衍生产业、了解当下市场消费需求，携手杉车网等汽车平台做好品牌的宣传和营销，让更多的用户了解和接纳自己的汽车品牌。

尽管市场寒冬凛冽，但总是寒冬过后就会2019年将迎来明媚的阳光。如今，传统车企、合资品牌、新造车势力都在为新能源汽车产业的发展添砖增瓦，汽车经销商也应及早做好战略部署，迎接新能源汽车时代的到来……

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