将零部件业务和其他非核心业务剥离，不但为FCA带来大量的现金流，也可以令其有效集中资源，专注于生产和销售汽车。

菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）正在考虑出售其机器人业务部门柯马（Comau），估值约为15亿欧元~20亿欧元（相当于17亿~23亿美元）。

一旦出手，可能意味着FCA首席执行官麦明恺（Mike Manley）上任以来的第二笔重大交易。该公司在8月份以62亿欧元的价格将其汽车零部件公司马瑞利（Magneti Marelli）出售给日本汽车零部件公司康奈可（Calsonic Kansei）旗下的CK 控股（CK Holdings）。

据称，这一计划正处于初期审议阶段，还未最终决定。销售可能会在明年初开始。另据知情人士说，这家专注于生产自动化制造系统和工业机器人的企业可能吸引来自中国的竞标者。

Comau机器人手臂在FCA意大利卡西诺工厂生产线上工作。

将零部件业务和其他非核心业务剥离，不但为FCA带来大量的现金流，并且在面临贸易局势紧张、中国市场销售下降以及清洁空气法规等各种压力时，FCA可以有效集中资源，专注于制造和销售汽车，并实现电动化转型以及投入自动驾驶的开发。

这也是全球第七大汽车集团新CEO麦明恺的战略之一。根据该集团新的五年（2018~2022）商业计划，Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧和道奇RAM四大品牌是发展重点，并将提高SUV的产量。以重点品牌Jeep为例，2022年前计划推出至少19款全新或者改款车型，并在五年内推出10款插电式混动车型和4款纯电动车型。

而其他品牌，比如，菲亚特品牌将缩减至几款车型，仅保留标志性的菲亚特500和受欢迎的Panda掀背车。

该五年计划总计将投入450亿欧元，其中90亿欧元（102亿美元）用于电动和混合动力汽车，预计2022年营业利润实现翻倍。

随着麦明恺今年10月重新布署新一届管理层，这一战略正逐步实施。

FCA已故首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）曾发誓要实现意大利工厂的转型，在此制造阿尔法·罗密欧跨界车、Jeep和玛莎拉蒂，而不是利润较低的大众市场车辆，以保住就业岗位并提高利润率。

而现在，该汽车制造商有望兑现在意大利生产新车型的承诺。一直以来，欧洲市场作为FCA的重要市场之一，但发展并不尽如人意。努力填补未充分利用的工厂产能，并提高欧洲的利润率成为新任欧洲首席执行官皮埃特罗·戈尔利耶（Pietro Gorlier）面临的首要问题之一。

FCA前零部件业务首席运营官皮埃特罗·戈尔利耶（Pietro Gorlier）成为FCA欧洲、中东和非洲地区的首席执行官。

戈尔利耶将于11月29日与工会会面，讨论这些提案，包括在意大利生产玛莎拉蒂新款Alfieri跑车。

据悉，FCA已经开始在意大利南部的梅尔菲工厂生产Jeep Renegade，预计Jeep Compass也将在该工厂生产。位于那不勒斯附近的Pomigliano工厂将继续生产菲亚特Panda，这是意大利销量最高的车型。

马尔乔内最初承诺在2018年底之前恢复所有欧洲工厂产能，但该公司6月份表示，这一目标很可能要到2022年战略计划结束前实现。

FCA在欧洲市场的盈利能力明显低于竞争者，成千上万的工人正遭遇临时裁员。如果提升产量并增加新的车型制造，工厂产能得以充分利用，那么这些工人就有机会重回岗位。

2017年，FCA欧洲的经营利润率回升至3.2％，而同样以欧洲为发展中心的PSA集团全球汽车业务利润率为7.3％。FCA预计到2022年利润率将增长到5％至7％。

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