何小鹏想开上蔚来ES8得掏钱买了？今年8月，蔚来的李斌与小鹏汽车的何小鹏打了个赌，在今年之前，要是交不了10000台车，就输一辆ES8给对方。

11月27日，蔚来ES8的第10000万辆载在合肥工厂下线，这也意味着李斌和何小鹏已经拥有了决出胜负的大前提，蔚来ES8的产能已经达到了10000辆，接下来，蔚来首要任务是在年前卖出10000台。

蔚来ES8最早于今年的2018年6月28日开始交付，截至今年的10月30日，蔚来已累计交付4941台ES8，10月份售出了1573辆ES8，离10000辆的目标也完成小一半了。

但是就9月和10月的两个销量黄金期来看，9月1766辆、10月1573辆，呈现了下降趋势，最后还剩两个月，要完成超过5000辆的交付，对蔚来无疑是个巨大的挑战。

但毕竟赌约是赌约，李斌就算输了也不过是一台蔚来ES8，毕竟作为新造车势力，完不成交付行业也不会指着李斌的鼻子说：你的蔚来不行。

为什么李斌要打这个赌？

10000万的交付对蔚来也是个坎，在乐视汽车的阴影下，蔚来一路走来也是饱受质疑，新势力造车尤其对“圈钱”这俩字儿敏感，而要打破“圈钱”，唯有下线并交付。

在笔者看来，李斌能打出这样的赌和当时的“保时捷工厂”的言论一样不“成熟”，但同时作为新势力造车的创始人，李斌太想成功了。

李斌在2014年11月创办了蔚来汽车，李想、雷军、刘强东、腾讯等大背景的投资方都是蔚来的背景，这样一个投资方团队，是不允许蔚来失败的。

就在前不久（11月6日），蔚来汽车公布了其赴美上市以来的首次财报。其财报显示，今年三季度，蔚来汽车净亏损28.1亿元，幅度环比扩大56.6%。与此同时营业收入达到14.7亿元，与上季度相比增长了31倍。

但与此同时，蔚来的问题也来了，第一，成本问题。今年三季度，蔚来汽车亏损幅度环比扩大56.6%。每一辆ES8的营收为43.66万元，但销售成本却超过了45.5万元，也就是说卖出去的每辆车都是蔚来在赔钱赚吆喝，跟当年的特斯拉一样。

虽然蔚来ES8比同行威马和小鹏汽车都要快，但快工出不了细活儿，从蔚来ES8上市之后，也伴随着一些负面风波：续航里程不足；系统死机、黑屏的情况；后备箱无法正常关闭、座椅下方出现破裂等等情况。

此外，关于“江淮蔚来”车标的矛盾，蔚来也没有解决，从蔚来车主的角度出发：我买的车既然是江淮制造的，那么我为什么不花更少的钱，直接买江淮的新能源车呢？如果要自建厂，那么意味着蔚来还将持续的烧更多的钱。

不过自量产以来，蔚来除了多烧了点钱，走的也算是稳扎稳打了，11月15日，在广州的媒体沟通会上，蔚来宣布其京港澳高速换电网络正式落成，这条线路上共计有18个充电站，分布在14个周边服务区。2020年，蔚来还计划在全国建设超过1100座换电站。不光是加速车辆的生产，从部署充电网络、开体验店等都能说明蔚来这几年的努力。

哪个新势力又不亏钱呢？比起贾跃亭的法拉第，李斌显然要更靠谱，尤其以中国新造车势力的身份来说，代表的是中国造车势力的崛起。

近段时间，由于销量受阻，特斯拉官宣了全线降价，从11月22日起，将在中国销售的Model S、Model X电动车的价格下调12%-26%，包括还没有在中国开卖的Model 3系列的各车型价格也进行了全面下调。为了能将车卖到中国，特斯拉选择承担大部分关税，以帮助客户降低购车成本。但其实此举正是特斯拉哎稳住中国的消费者，马斯克愿意以这种烧钱的方式获取中国消费者，说明中国的市场的吸引力。

同时作为国内新造车势力最大对手的特斯拉既然因为一些不可抗因素“歇”了下来，那么给蔚来等也带来了机会。根据相关数据统计机构的数据显示：第三季度特斯拉在中国的销量下滑了37%，10月销量更是暴跌70%，只卖出211辆。特斯拉虽然否认了该数据，但特斯拉也直言，在中国市场出现了疲软。在特斯拉的中国工厂还没有完全落地之前，国产电动车更应该要抓住这个机会，尤其以慰来这种定位与特斯拉相近的品牌，完全可以在这两年时间里，加速发展，稳定市场，对抗两年后国产的特斯拉也更有底气。

市场竞争就是一个快准狠，快工出不了细活，但是有效率，在高效率下，再逐渐保证品质，其实也是一种成功的方式。何小鹏要是开上了李斌的蔚来就代表着消费者还要再等，李斌想的是：一台车我为啥不卖，非要白给呢？

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