十一月的第三周，能够抢下广州车展热点的，恐怕也只有Model 3一款车型，这款被誉为统治级、跨时代、一经引入国内便大杀四方的超级“廉价”电动车，似乎要让很多人失望了，首批中国区特斯拉Model 3预定客户已经收到邮件，其中裸配价格为58.8万，高性能版为69.8万。

一时间让很多人目瞪口呆，玩我呢？说好的最便宜的特斯拉呢？国外3.5万美元起售的车型来到国内秒变60万？真当中国消费者人傻钱多呢？

特斯拉Model 3，贵到让老百姓无法接受

其实一款产品贵或不贵，是需要一个考量的标准，很简单举个例子，20万的雅迪和50万的劳斯莱斯，到底哪个是贵？之所以消费者认为Model 3卖出了天价，无非就是与之前媒体大肆宣传的“20万、30万就能买特斯拉”大相径庭。

虽然前段时间关税和MYZ问题闹得沸沸扬扬，很多人还是将特斯拉Model 3的心理价位定在了30万出头，相信很多接受预定的车主也抱有同样的心态，一时间几乎翻了个倍，从网上的风言风语中不难看出，大家也跟不关注什么配置，只想要用最低的价格，摸上那T字型的方向盘。

而事实上，这个如意算盘还是打空了，当然很客观的来说，58.8万对于中国消费者是一笔巨大的支出，它不同于买房、炒股，99%的车子从买下来的那一刻就意味着贬值。而根据乘联会的数据显示，目前国内消费者购买50万以上级别车的比例仅仅占到4.7%，而Model 3的假想敌也一举从奥迪A4L、宝马3系等车型变成了奥迪A6L、奔驰E级。

但其实 Model 3真的不贵

不是笔者自打耳光，而是很多人在了解贵与不贵时，忽略了一个很重要的点，我们知道国外Model 3的起售价是3.5万美元，但其实这个Mid Range Battery也就是中续航后驱版本在国外是根本不接受预售的，这个套路和国内如出一辙。

我们常常看到一些车型的起售价是XX.99万元，比其他版本要便宜很多，而这个只是一种宣传和营销上的策略，真正想买最低配，基本上是不可能的。Model 3也是如此，目前国外能够看到的所有Model 3车型，都是长续航及高性能版本。

而国内推出的版本也恰恰是这两款，我们可以粗浅的理解为，特斯拉在国内拒绝使用“套路”为啥会出现这种情况呢，还真不是觉得中国人“不好糊弄”，设身处地的想一下，外国人想买Model 3 发现3.5万的没得买，狠狠心还能选择5.3万的，但是中国消费者兴致勃勃的拿着30万去买车，回头发现居然只卖60万的版本，大概率是想骂街了。

那么为什么会说Model 3 其实并不贵呢？我们算一笔帐，目前美国售卖的两个版本车型价格分别为5.3万美金和6.4万美金，在中国的售价为58.8万和69.8万元。而这其中不得不谈及的就是汇率问题，目前美国关税为40%，增值税为16%，由于是电动车所以不用缴纳消费税。

于是乎我们简单计算一下，长续航版本为：

实际价格X 1.4 X 1.16 X 6.94=588000，格约为52171美元，也就是说相比于国外的售价，国内的价格其实是更加便宜的，同样高性能版本也比美国税前价便宜2.1万美金左右。

于是乎这个事情就非常明了了，你若把特斯拉Model 3当做是奢侈品，那么这个价格还算非常良心，但是你要是抱着20万、30万就把特斯拉抱回家的心态来看待，那么恐怕是远远不能及的。

现在绝大多数预定的消费者都面临着一个尴尬的局面，买吧离预期的预算相差甚远，不买吧，又实在找不到合适的替代品，无论是Marvel X还是ES8，客观来说都有着很大的差距，那么唯一能解决的办法似乎就只有国产，而这个等待无疑又是非常漫长且煎熬的。

贵与不贵 特斯拉都“输”了，他们才是最大赢家

不管是消费者认为的贵，还是客观分析来的不贵，对于特斯拉来讲，其实半点作用都没有，事实就是这样的售价很难激起绝大多数消费者的兴趣，注意是绝大多数，特斯拉的死忠和不差钱的主，我们暂时不考虑在内。

Model 3的初战并不理想，想要借此良机彻底打开中国市场可能性也是微乎其微，从侧面来看，似乎给了国内的电动车品牌，甚至是传统的豪华车品牌更多准备的空间。

国内品牌不断向上冲击，豪华品牌不停价格下探，每个人都在寻找良机，只要Model 3一日不国产，这些品牌就还有大量喘息的时间，未来百花争鸣也并非没有可能。

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