日前，特斯拉中国区正式宣布model3裸配价格为58.8万，高性能版本价格为69.8万元。

同时，用户还可支付一定费用对车身颜色、内饰、智能配置、增强版辅助驾驶选装，加上购置税等，最终用户支付的费用或将超过80万元。这款车究竟值不值得买？看看下面国外媒体的拆解视频就一目了然。

在美国的底特律，随处可见大规模的汽车制造厂。在这座城市北部的一间车间里，我们见到了Munro&Associates 的CEO，Sandy Munro，他正在逐一测试汽车的各种零部件。这台测试车辆就是特斯拉的Model3。

我的主要工作是对车辆进行的逆向拆解，并给各零部件做基准测试。 这位专家对2台Model轿车进行拆解，并将其同竞品车型宝马的i3和雪佛兰的Bolt进行比较。最终得出测试结论是Model3在这个级别的市场表现，各方面都做到了最好。

Model3车体结构复杂，造价不菲，分量十足，并且工艺复杂。总之，优点极多，而缺点很少。

我认为，这车的最大问题在于车架涂装的底漆处理以及内侧封闭处理并没遵循传统制造工艺。而且在车体组件的数量太多。例如，内轮罩设计太拘谨，用9块衬板拼接而成，一般车通常只用一块衬板。而且使用了各种过桥连接方式。这点简直不可思议！就像是从头连到尾，设计的水准不高。这点早在量产之前，我就发现了。

据他分析，Model的上市终端售价大概在5万美元。粗略估计制造成本在3.47万美元。也就是说大概有30%毛利润。对于传统汽车工厂生产来说，这是非常高的利润率。目前该车在弗里蒙特工厂生产。该工厂有超过1万名工人和机器人，制造成本很高。这间工厂的工人比以往我所见到的工厂组装线上人数多35%到40%。要出厂的这款产品有别于传统的丰田和其他任何一家工厂的产品，不论怎么说Model3都是一款杰作，这也解释了她引领市场风尚的地位，毋庸置疑！可以干掉任何对手，绝对超前！

Munro&Associates这家工程研究和咨询公司还表示，Model3的电池独家供应商是日本松下，该公司可以为特斯拉提供更灵活的定制化服务。这点没有其他电池供应商可以做到。

特斯拉能将电池组如此完美与车体结合，堪称工程杰作！也不会有谁比他做得更好。此外，电源管理系统也是我所见过的最棒的！

整车所需的电机也是全世界最好的。这家工程研究和咨询公司还使用业界常用的美元/千比来测算特斯拉Model3的经济性指标，754美元/46千克；宝马i3为81美元/48.3千克；雪佛兰的Bolt则达到836美元/51.9千克。

此外这家公司的CEO，Sandy还说“我们为Model3的性能表现震惊！真是太快了！操控灵活又很有驾驶激情，远超过竞争对手宝马i3和雪佛兰Bolt”。

尽管他们还不确定，最终量产车型上将采用哪款电机。不过他们还是发现了Model3之所以有这样出色表现，源于电机上的一处独特的磁性设计装置。这个小磁块实际上有四片磁片粘合而成，它能在行驶中提供驾乘者完全不同的操控感受，也许正是Tesla有别其他车型的独特之处吧！

特斯拉官方拒绝对Munro公司的最新发现进行评价。但这家公司的试验车辆是2017年产品，马斯克此前在电话里回应说，后期推出的车型效率更高。他还表示工厂里的承装车间比以前更加高效，期待着这家公司在回来评测一下这款车。现在已经建立起一套行之有效的设计流程和制造流程，未来会产生更高生产率和利润率。届时投资者们可以更近距离的考察汽车生产流程。

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