世界权威汽车碰撞测试机构美国IIHS评出2018年度最安全汽车，其中前15名就有6款韩系车，韩系车可谓是一改国人心中“车轻皮薄”的固有形象，测试结果不说令人大跌眼镜，也是让很多朋友无法相信IIHS的数据真实性和可靠性。那为什么小编还是不推荐韩系车呢？正是这次美国IIHS测评韩系车很安全，所以才让小编发现了韩系车在国内不为人知的销售策略。

首先，客观的说，美国IIHS的碰撞测试数据真实性和可靠性是非常高的。小编先给大家分享下美国IIHS碰撞测试机构与国内碰撞测试机构C-NCAP的区别与不同，

第一，美国IIHS碰撞测试机构的背后是美国保险业协会，也就是说支撑其开展碰撞测试活动的是保险机构，而非汽车厂商，所以断绝了厂商进行后台操作的可能，评测结果的权威性相当高。

第二，IIHS测试的目的是为了给保险机构测试出那些车安全、那些车质量差，从而给保险机构给质量好的定较低的保费和给质量差的车定较高的保费提供指导，否则如果数据作假，导致次车充好，最后的结果就是次车容易发生事故，导致保险公司赔款较多，进一步导致保险机构不再相信IIHS的数据，从而不再围棋提供资金支持。

第三，IIHS的选车机制，IIHS由其工作人员秘密选取每款车的最低配置，如果车商对碰撞数据有疑问，要求更改车型，当然也可以。但是，重点来了，你换成顶配车也没用，官方还是会同时把低配车型和高配车型的数据一起公布。

那么国内碰撞测试机构C-NCAP的工作原理呢？简单的说：1.车商出钱支持碰撞试验活动；2.选定的试验车型为同款车型中的高配。个中曲折，小编也就不再赘述，给你一个“眼神”，自己体会！

对比二者的工作原理，我们不难判断美国IIHS的数据真实性和可靠性是非常高的，那为什么还不推荐评价这么高的韩系车呢？

原因很简单：国外市场和国内市场韩系车天差地别啊，减配严重。用材用料远低于国外水平，这也是国内为什么老是说其车轻皮薄的原因。

比如去年被评为死亡率最高的车型——起亚K2

在单车和多车碰撞中死亡人数都高，其在国内的安全配置实在不敢恭维。在国外K2标配6个气囊，在中国2个；日间行车灯国内也无，安全性中美差距太大。同款车型车身也比美国版的轻。还有在美国车身稳定系统、胎压监测全系标配，国内版全系不配。不错你没有看错，是全系不配。

不难想象，同样的车，国内安全配置低，车身轻，说明用料用材少，甚至不用。更不用说内饰等其他方面。

说这么多，就是希望买车的朋友多听听、多看看。不要看到厂家宣传一个美国权威机构的数据就下判断，在国内不一定适用哦，当然小编也只是一家之言，相信您也会有自己的独到见解，欢迎您关注、评论、交流一起学习汽车知识。

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