中汽协最新统计数据显示，今年10月，我国乘用车销量为204.7万辆，同比下跌13%。这是我国乘用车销量连续第二个月同比降幅超过10%，且呈扩大趋势。在车市持续低迷的情况下，网传相关部门正在酝酿出台一系列刺激消费的政策，其中就包括对2.0L以下排量的乘用车施行购置税优惠。还好，发改委已经于11月15日辟谣曾提出“汽车购置税减半至5%”的建议。

不可否认，汽车产业是我国的支柱型产业之一，汽车消费也是国民消费的重要一环。但在亿欧汽车看来，阶段性的购置税减免政策并非明智之举。已不足以帮助那些落后的车企重生，反倒不利于鼓励优秀者的发展。延缓对落后者的淘汰，也是在延缓车市春天的到来。

透支未来，无法改变车市本质

车辆购置税是我国对在境内购置车辆的单位或个人所征收的一种税，目前的购置税税率为10%。

我国于2009年1月首次推出1.6L 及以下排量乘用车购置税减半政策，该政策在2011年予以取消。在小排量汽车购置税减半施行的2009年和2010年，我国汽车销量分别上涨46.15%和32.37%。

到了2015 年10 月 底，1.6 升及以下排量乘用车购置税减半政策再次出炉，并持续施行至2016年底。从2017年开始，小排量购置税从上年的5%增加至7.5%，并于2018年起恢复至原来的10%。在2016年和2017年，我国汽车销量增速分别为14.93%和1.40%。

由此可见，购置税优惠第二轮推出时对于车市的刺激效果远低于首轮。如果类似政策再次推出，预计车市受到的刺激效果会更加有限。所以，如果想要获得良好的刺激效果，或是延缓那些“生命垂危”的落后企业死亡，新一轮的购置税优惠力度必须加大。

此外，值得一提的是，在首轮购置税刺激政策刚刚退出的2011年，虽然宏观经济调控力度加大，但我国汽车销量增速却迅速跌至2.45%。而在第二轮购置税优惠政策退出的首年，也就是2018年，我国车市更是出现了30年来的首次负增长。

可以说，短期的购置税优惠政策只是在将未来的汽车消费前置，属于透支未来消费的行为，无法对于汽车消费带来根本性的改变。一旦优惠政策退出，车市将迎来一次大幅的衰退；想要挽救衰退，又需要新一轮、更大力度的刺激政策。而购置税优惠政策推出地过于频繁，可能会在财政负担不断加重同时，让车市陷入一种大起大落恶性循环，甚至让一些落后车企患上政策依赖症。

对于无力购车的消费者来说，仅仅是数千元购置税的下调仍不足以让其具备购车条件。对于购车压力不大的消费者来说，数千元的刺激远不如部分经销商的终端优惠力度，很难对其购车选择产生本质影响。

力帆等落后者根本救不下来

当然，车市经历“寒冬”，必然将会弱小的企业被冻死。如今，昌河、幻速等已经面临重组，铃木汽车更是退出中国市场，未来仍会有其他车企会在中国市场遭遇生死存亡的挑战。但我们需要清醒地意识到，经受不住挑战的必然是那些或落后、或不符合我国市场需求的企业。

由于我国汽车市场体量巨大、机会众多，所以出现了鱼龙混杂情况，大量没有竞争力的落后企业仍在市场上混日子。力帆汽车、海马汽车、东南汽车等企业，自身体量本就非常小，今年的销量累计跌幅还达到了40%以上。这些车企的业绩下滑并不能仅怪罪于市场趋冷，更是因为其自身产品力的低下，不符合市场需求。

近年来，这些企业始终无法推出真正适合市场的产品。即便推出购置税优惠政策，也只能稍稍延缓那些落后者的死亡，无法改变其落后的本质，更无法让其“起死回生”。只有一次持续性的“寒冬”才有可能倒逼其改进自身。如果这些企业最终无法强壮起来，退出市场也不值得惋惜。

只有这些落后企业的落后产品全都在市场收紧时被“清理”掉，才能让整个产业更加健康地成长。对于优秀企业和优秀产品来说，只有淘汰落后者才对得起他们为做好产品而付出的一切；对消费者来说，只有淘汰落后者才能让他们有更多机会选择优秀的产品。对于整个汽车产业来说，只有淘汰落后者，才能让资源更加集中于优秀者。淘汰落后产能、资源向优势企业集中，这样“良币驱逐劣币”的方式才能使中国汽车市场得到健康发展。

工信部副部长辛国斌在此前谈到目前车市下行时期仍释放出的积极信号时就首先强调了“前十大车企销量占到总量的近90%，行业集中度提升”。

敢于面对冬天，才能迎接春天

对于任何一个市场来说，都需要“看得见的手”和“看不见的手”相互作用，才能长期保持健康发展。但是，“看得见的手”的作用应该是为“看不见的手”纠错，所以仍需要在符合市场发展规律的前提下操作。

中国汽车流通协会通过对美国、德国、日本等成熟市场调查发现，这些国家的汽车市场在进入普及后期之后，都会经历一次三年左右的销量下滑，并在长周期内处于低速增长态势。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，我国汽车市场目前正处于刚刚进入到普及后期的阶段。所以说，从今年开始的销量下滑态势符合市场发展规律，并非因为市场进入异常状态，并不需要“看得见的手”干预。

套用国务院发展研究中心资源与环境政策研究所副所长李佐军对宏观经济的分析来说，车市“探底”并非坏事，而是规律：“冬天终究是要来的，因为只有敢于面对冬天，你才能够迎接春天。如果不敢面对冬天，总是想着拖延，那春天也远远不能到来。只有探底了，你才真正脚踏实地了，而且你再也下不去了，你在迎接新的缓慢上升的阶段。”

在市场“寒冬”中，仍有企业在继续扩大市场份额，仍有企业保持着相当大的体量和利润。不用购置税下调来刺激，他们依然可以坚持到春天到来。他们才是真正的优秀企业，他们才是真正获得消费者认可的企业，他们才是真正应该获得支持的企业。

所以，在亿欧汽车看来，如果为了“降税减费”，将下调之后的购置税税率作为一项长期执行的政策，这无疑是利好消费者的一项举措；如果仅仅是希望在短期内刺激消费，购置税优惠政策完全没有出台的必要。

春天应该属于那些积极向上的强者，濒临死亡的弱者们还是安心在冬天里长眠吧！

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