短短两年，当人们在急需一辆代步的交通工具，就能在路上找到一辆共享单车。当共享单车日渐盛行，甚至业务都已迈出了国门时，我们都相信，共享文化真的已经成功，走在城市中，大片的红色与黄色甚至已经“占领”了街道。但在这繁荣的背后，却蕴藏着巨大的危机，毕竟人们都很清楚，一个被“催熟”的产业，注定会面临许多问题。

事实上，自2016年开始，共享单车产业就已面临崩盘的局面，当初怀揣梦想进入这个领域的企业们纷纷走入死局，甚至共享行业的老大ofo与摩拜，也陷入了融资——投入——高成本运营——再融资的恶性循环。于是，在滴滴试图二者合并却未果后，摩拜终于还是被美团收购，而处境愈发尴尬的ofo还在苦苦支撑。尽管戴威称ofo绝对不会倒闭，不过不知道他放出此话时，是否已经咬紧了牙关。毕竟，据称ofo目前的整体负债已超过了60亿元。

共享单车的成功使得资本市场整体都在向共享文化倾斜，相对应地，许多产品都开始与“共享概念”挂钩，这其中就包括了汽车产业。的确，采用分时租赁模式的共享汽车，有着非常吸引人的好处，用户无需考虑牌照、限行等因素，随取随用，使用价格也非常低廉。再加上，国内目前的汽车保有率在年初就已达到3亿辆的恐怖数字，这也引发了各方面的问题，而共享汽车的出现，似乎是一个行之有效的解决方法。

结果不出意料地，共享汽车遇到了与共享单车当年相同的问题。但与共享单车不同的是，共享汽车是一个更加重资本的模式，不仅前期购置汽车需要大量费用，运营与维护成本也异常高昂，其中运营还包括了停车位、充电桩、维护人员的相关费用。更何况，与一辆随处都可安放的自行车不同，即使是小巧的汽车，也要专门找空地才能停放。

不仅仅是企业方面，用户方面也存在不少问题。作为一个快捷出行的方式，共享汽车只需一扫码，就可以随意使用，用户对于车辆也不需要负相应的责任。因此就造成了一些恶劣状况，比如车辆乱停乱放、随意违章，这样也直接导致了车辆难以集中管理，甚至出现空油或空电等情况，之后的用户就无法继续使用，从而对共享汽车的信任度下降，这同样是一个恶性循环。而在用户终于找到了一辆能开上路的车后，却发现车内环境非常脏乱，甚至还有部件损坏，他们或许将面临着车开到一半，就要报修的风险，还会为此耽误原本开车能节约下来的时间。

用户对共享汽车企业的信任度不仅仅是因为大量车辆难以使用，还有一项，那就是押金。共享汽车由于购车成本非常高，因此用户需要支付高额的押金。而大部分用户在缴纳押金，用车完毕后，都遇到了押金退还延迟的问题，严重的甚至逾期一两个月都收不到押金。这种情况不仅降低了消费者的信任度，也从侧面反应了企业运营不善的问题。

如今共享汽车是跟随着共享单车的潮流，被资本强行推进着的一种模式，无论是线上线下的服务体系，还是车辆的采购与维护方面，都是非常不成熟的。在这种情况下，簇拥而入的企业们只能接受因无法负担高成本而倒闭的后果，而大企业则是勉强依靠融资支撑，事实上也是岌岌可危。品牌不断增多，市场却不增长，用户数量也达不到可盈利的标准，资金只是处于单方面被消耗的状态，恐怕共享汽车还要历经很长一段时间的磨砺，才能寻得新的突破口。

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