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同为电动车新势力，为啥电咖就能快人一步？

第一电动大牛作者映璇汽车工作室 2018-11-16 09:56

当业界都在对“这个市场是否真的需要那么多电动汽车品牌”感到疑惑的时候，电咖汽车旗下的高端电动车品牌ENOVATE（中文译名：天际）在广州车展前夕又横空出世。

据映璇汽车工作室在现场了解到，这个ENOVATE品牌是个集纯电动汽车研发、生产、销售和服务于一体的高端品牌，在ENOVATE品牌发布的同时，旗下首款豪华智能电动SUV产品ME7也迎来了全球首秀，此外ME7更开启了首批1188名用户的“全球尊享首订”。

在ENOVATE的计划里：未来5年，将推出8款覆盖SUV和轿车的产品，其中A级车3款，B级车3款，C级车2款，预计到2025年，其销量预计可达36万辆。这样全面且又调理的布局比起蔚来、前途等品牌的单一产品线要更让人感觉到有希望，但同时这样庞大的布局也让人担心电咖能否按时完成。

新势力造车的核心问题就是量产，但是可以肯定的一点是：对于电咖汽车来说，这并不是什么难事，今年电咖已经低调完成了2000辆的交付。比起不断融资，但是目前也仍然只有三位数的交付量的企业，电咖汽车造车节奏可以说是快速又低调了。

作为此前与媒体少打交道的ENOVATE，这个品牌的发布包括首款SUV的亮相，其效率和速度都着实让这些媒体人都有些吃惊。同样是高端品牌，电咖的ENOVATE已经在规划量产与交付了，但是中美直接折腾了几个来回的法拉第FF却还在跟融资较劲儿。

ENOVATE的诞生为何会如此有效率？牛顿说：我之所以成功，是因为站在了巨人的肩上。这句话也可以用来概括天际的“速成之路”。

造车先要有人材，如果你仔细去了解ENOVATE背后的团队，你会发现，ENOVATE就像是大众的一个电动子品牌一样。电咖的董事长兼CEO张海亮在90年代就加入了大众，曾任上汽大众的董事、总经理。随后又在上期集团和乐视汽车任职；向东平曾任上汽大众品牌事业部、销售部的部长、斯柯达品牌销售部部长等职位；牛胜福曾在上海大众产品工程部，领导团队开发了朗逸、新桑塔纳、新帕萨特等经典车型。电咖的团队可以说各个都来头不小，此外，公司的首席制造官刘岩、首席财务官陈晓斌、首席人事官金迪均是上汽大众高管出身，当然除了大众的元老级人物外，还包括保时捷、通用、沃尔沃、捷豹路虎等主流车企以及豪华品牌。

团队的默契是良好的开端，基于团队对于汽车的了解，所以加快了ENOVATE的形成，的确，比起其它的新造车势力品牌，大家很难看到这样一个有着完整的且背景强大的领导团队，这就好比是电咖的巨人。

但是资金，一直是造车势力最敏感的问题。电动汽车自发展以来就一直承受着各方面的质疑，尤其某些品牌进行来来回回的融资，投资人的钱都烧光了，但是连个车影子都没有看到。

此前，有位新造车势力的CEO是这样描述关于业内不停融资的现象的：“动不动融100亿、200亿元，造车不需要那么多钱。天天喊着融了多少钱，这是没有自信的表现。”虽然当时并未直接点企业名字，但也让人诸多联想。如果把这部分惯性融资的企业叫做不自信，那么，ENOVATE的自信从何而来？仅靠巨人团队，巧妇也难为无米之炊。

电咖汽车在成立之初的2015年就获得了乐视网领投的数千万元，2017年10月完成了亿元以上的天使轮融资，随后在2018年7月又获得了20亿元的Pre-A轮融资，目前的融资总额为25亿元，比起某些上百亿的融资品牌，电咖是却在有限的资金下，将两款车带领到了量产。

在会上他同时为电咖汽车的资金给了一个最简单且直白的解释：“钱怎么用有不同的方式也有不同的聚焦点，我不清楚其它的同行怎么分配资金的，从我们的角度两个方面，资金的使用要有效率，不要走弯路。”简而言之就是资金的利用率高，把钱花在刀刃上。

在专访会上，张海亮还表示：虽然EV10要量产了，ME7也即将进入量产，但是这并不是电咖的极限，目前电咖的商用车也正在齐头并进。今年一直比较低调的电咖今年的动作开始频繁了：6月8日，与宁波慈溪政府签署了商用车生产基地协议，正式进军商用车领域；仅一个月后（7月6日），又与泉州经济技术开发区、西虎汽车工业有限公司签署技术改进项目，通过收购西虎汽车进一步扩展了产能。

此前的代工生产为电咖省去了很多麻烦，因为产品的起点也比较基层，所以资金需求上并没有显得像老贾那般迫切。

2016年7月，由于还未拿到新能源汽车生产资质，所以便迅速地找到东南汽车为其代工生产了一款纯电动A00级车EV10，至今EV10的累计销量超过2000辆，对于一个新造车势力来说，成绩斐然。但ENOVATE与走代工的EV10的不一样，ME7将在绍兴生产基地生产。绍兴工厂设计总产能18万辆/年，一期项目预计2019年建成，年产能将达到6万辆。