全世界最快的的人是谁？曹操！因为说曹操，曹操到！

抓住这样一个老梗，2015年吉利集团投资的曹操专车上线了，三年过后，曹操专车累计注册用户超过1700万，日需求订单近60万，已经取得28个城市的网约车经营许可证。

在公共出行领域，吉利一直走在前端，这就让吉利有了更多的野心，为其出行领域添砖加瓦。就在10月24日，为了近一步扩大旗下的出行业务。吉利宣布，与戴姆勒牵手将在中国组建合资公司，提供高端专车出行服务。该合资公司总部将设在杭州，双方持股比例为50:50。合资公司将主要涉及网约车和汽车共享服务，或将与滴滴出行直接竞争。

说来也巧，虽然吉利布局公共出行较早，但是戴姆勒也并未落后，目前在全球范围内：包括美国华盛顿、德国柏林、加拿大多伦多等29个城市运营，大约投入有12.5万辆车。中国重庆是戴姆勒的亚洲首站，蓝白色系的smart“即行”，就是戴姆勒的car2go。从数据上的显示，截至2018年9月30日，戴姆勒旗下的car2go、智行moovel和mytaxi等手机应用的用户总数已经达2600万。

对于消费者来说，最值得关心的是吉利和戴姆勒的新合资公司未来将使用的车型将包括梅赛德斯奔驰品牌，初期车型包括梅赛德斯奔驰S级车、E级车、V级高端多功能车以及梅赛德斯-迈巴赫轿车，以及吉利集团旗下纯电动车型。这个市场不仅仅是针对商务人士，同时也针对家庭、以及普通的用车生活。

打车难、用车难无论在一线城市还是十八线小城市都是最普遍的问题，但中国的网约车市场，仍然还是滴滴一家独大，无论是神州、首汽、曹操以及嘀嗒还是美团、高德、携程、易到，进入网约车行业的企业越来越多，尤其在高端车领域，市场蛋糕还处于待瓜分的状态。

那么中国高端专车的市场将会如何？

有相关报告显示：从 2015 年到 2030 年，公共出行市场会保持28% 的年增长。

先说个实例：北京工体西门，凌晨1点至5点是打车最难的时候，使用滴滴约车的话，排队至少两百号起，如果看到因为打车的你在路边踱来踱去的，一群黑车司机就会凑上来问：哥们去哪儿啊？但是显然滴滴接二连三的出事，谁也不愿意坐黑车。然后就面临了一个非常尴尬的情况：有车不敢坐，有活儿拉不了，打上正规出租更是难。

但是前几年在政府还没有针对网约车制定相关门槛的时候，满北京城都是跑网约车的，虽然人们打车难题是解决了，但乘客的安全问题却无法保障。那么如何保证在标准合格车型的情况下，又能保证乘客的安全。这里就是高端专车的用车的细分市场了。

在高端公共出行的市场其实是有革命者以身试法过。2017年10月23日晚，在北京运营的共享汽车企业EZZY的员工突然接到微信通知，称企业即将解散。 但当时EZZY的广告词却非常的朗朗上口“每天宝马奥迪换着开”，首次尝试在出行领域做高端以失败告终的例子。这个事件告诉了后来者：没有金刚钻，就不要揽这个瓷器活，普通的租赁公司很难承受高端专车前期的高额成本投入的，但如果把这个事儿交给主机场来主导就完全不存在了，因为不再需要第三方提供车辆。就像曾曹操专车董事长刘金良说的：你造的车是用于出行的，你不参与出行市场，你不知道造什么车。你会失去这个市场，可能沦为代工者。”

包括吉利和戴姆勒等在内的主机厂，都在涉足出行服务。

这也就是为什么吉利要与戴姆勒打造合资公司的最根本原因。戴姆勒想打开全球的公共出行的市场，中国是关键，但是戴姆勒要了解中国的出行市场，找吉利的曹操准没错。一个本土伙伴是至关重要的。而吉利一直想打开高端专车市场，但是手里自己的产品却拿不出来，戴姆勒带来的梅赛德斯奔驰正好能帮助吉利补齐高端车的短板。

如果将一个企业拟人化，那么吉利绝对算得上是三国里曹操的角色，实力强，野心大。 今年2月份，吉利用90亿美元正式入股戴姆勒集团，成为其第一大股东，持有戴姆勒约9.69%的股权，本来关系就不一般的两家可谓是亲上加亲。这也是自吉利入股以来，戴姆勒与吉利的第一单合作，未来吉利还将和戴姆勒擦出什么样的火花，绝不仅局限在出行领域。

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