这两天网上的段子手们都吵疯了......

近日，在央视二套的一档节目上，李斌说：“保时捷的工厂，肯定比不上江淮的工厂。”

在李斌说了这句话之后，一条名为《这才是汽车工厂的未来》发布在保时捷的官方微信公号上，对于李斌的说法不作评论，但也是最有力的回应。

昨晚（10月28日），“被走红”的李斌针对节目中播出的演讲内容做了回应与补充。

上热搜的这两家工厂到底是啥样？一起来看看。

汽车工厂的未来，到底是啥样？

位于祖文豪森的保时捷总厂始建于80年前，从最初的“红砖房”一幢楼，到现在占地67万平方米、相当于62个足球场面积的现代化工厂。

为了满足2019年投产全新电动汽车Taycan的需求，保时捷正在扩建整个厂区，新的车身制造工厂于2015年四季度开始建造，已成为工厂内的第二大建筑群。

目前，为Taycan电动跑车所建造的涂装车间已进入收尾阶段，地板及天花板上也会安装技术设备。

▲涂装车间

位于20米高空中的输送桥，跨越从厂区中穿过的四车道主路。2019年底，这条全世界长度数一数二的输送桥，会将电动跑车的驱动原件以及涂装后的车身从涂装车间传送至装配流水线。

▲运输桥

为生产Taycan电动跑车提供足够空间，新的装配与物流车间将成为保时捷祖文豪森最庞大的建筑群，不仅规模惊人，并且其建造过程也颇具挑战性。

▲装配与物流车间

值得一提的是，新工厂以一种可持续性的、环保的方式进行生产。保时捷将在工厂的屋顶上种植42,000平米绿色植物用来吸收二氧化碳，同时拆除低效、不够环保的陈旧建筑。

保时捷的工厂面积、规模肯定比不过江淮，但保时捷工厂拥有80年的生产经验，其技术积累和生产效率还是一般企业难望其项背的。

这是一座没有焊装车间的工厂，位于合肥市蜀山区宿松路9766号。从2016年10月23日打下第一根桩起，这片占地约839.6亩的土地就彻底告别一片湿地，开始成为江淮蔚来汽车工厂。除了四大工艺车间、质量中心、试车跑道、能源中心、办公区……这里还有全国第12家蔚来中心。

窗明几净，无烟无尘，是你踏进江淮蔚来工厂的第一印象，这要归功于ES8的全铝车身结构。ES8高达96.4%的全铝车身，不仅是全球量产的全铝车身中铝材的使用率最高的，也使得这里没有传统的“火花四溅”的电阻点焊。

替代电阻点焊的是铆接、胶接，仅需气源，没有像钢结构焊接所产生的浓重粉尘和焦味，也没有污染。

要说到工厂的制造实力，蔚来的全铝车身生产线最具话语权。足足有九个标准足球场大小的全铝车身生产线，有307台机器人，实现车身主要连接100%自动化，车间整体自动化率97.5%，由全球顶尖的瑞典ABB、法国ARO、德国DEPRAG、史丹利百得集团等合力打造。它的标准生产节拍为15 JPH（240秒/台），目前已扩展至20JPH（180秒/台）。

此外，制造基地的2070多名一线精英操作工从4座江淮乘用车工厂中严格选拔而来，大部分工段长、班组长都经过蔚来南京的先进试制线的培训，再返回合肥基地作为种子选手，通过传帮带，确保一线员工拥有合格的技术素质。

目前，江淮蔚来工厂年产能规划为10万台。工厂设计具有可拓展性，在满足ES8订单需求的同时，也将为中型SUV ES6预留产能。不出意外的话，今后推出的ES6，以及更远期的蔚来产品都将“标配”全铝车身。

总的来说，蔚来工厂还是符合“科技环保”的标签。

回到前文中，李斌认为“江淮蔚来工厂比保时捷强”，可能只是想阐述他们工厂拥有后发优势，打消公众对江淮蔚来的固有印象。

无论对于保时捷和蔚来来说，“路遥知马力，日久见人心”，汽车并不是快速消费品，车企不仅要对“看得见”的地方精雕细琢，在“看不见”的地方也要用心经营，才能得到用户的支持与认可。

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