很多车迷对新能源车总是嗤之以鼻，对他们来说，引擎舱里那颗电机就像是对驾驶乐趣的亵渎，没有了引擎的轰鸣，驾驶就变得索然无味。说老实话，笔者此前也是这么想的，然而随着接触越来越多的新能源车，现在的笔者已经对新能源车“路转粉”了。

要说市面上这么多新能源车笔者最“粉”的那几款，广汽新能源GE3必然在列。10月22日，广汽新能源在上海举办了一场别开声面的试驾活动，笔者也终于有机会与续航升级后的新款GE3 530来一次亲密接触。除此之外，广汽新能源还带来了2019款GS4 PHEV，那么这两款新车有没有足够的驾驶乐趣呢？

广汽新能源GE3 530所搭载的电机与老款车型一致——最大功率132kW，峰值扭矩290N·m的精进永磁同步电机，这个动力参数与2.0T内燃机相差无几。和内燃机不同的是，电机天生就拥有更好的动力特性，低转高扭矩的特性让车辆的加速体验更加迅速。

GE3 530是一款长相可爱、体型敦实的SUV，从参数上看也确实如此，其整备质量达到了1.9吨，但在驾驶时笔者却感觉不到高车重带来的累赘感。电机扭矩的迅速释放，让加速非常干脆直接。官方数据显示，GE3 530 0-50km/h的加速仅需4秒，比很多同级别燃油车都要出色。

广汽新能源GE3 530是一款完全正向研发的纯电动车，动力系统布置得以合理地布置。在两轮驾驶表演环节，笔者就注意到了新车底盘上铺设平整的电池包，这样的设计可以做到比任何燃油SUV都要低的重心。在连续绕桩和通过U形弯时，GE3 530都表现出良好的机械抓地力，低重心的优势让车辆在弯中的姿态非常稳健。

毫不夸张地说，GE3 530驾驶体验与轿车别无二致，此前试驾老款广汽新能源GE3时，笔者就对其非常满意，而这次从新款GE3 530的驾驶座下来后，笔者依然认为这是一辆好车。对了，GE3 530的等速续航里程已提升至530km，NEDC综合工况续航提升至410km，对笔者来说已经可以满足一周的通勤需求。

2019款广汽新能源GS4 PHEV继承了GE3 530良好的驾驶品质，有所不同的是，其悬挂风格偏软，乘坐体验更加舒适。同时，这样风格的调校并没有牺牲掉底盘的操控稳定性，激烈驾驶时，前麦弗逊/后多连杆的悬挂系统在后段依然能够表现出不错的支撑性，出弯时也没有出现多余的回弹，整个试驾过程中，GS4 PHEV都表现出干脆利索的驾驶快感。

在狭窄的赛道上，GS4 PHEV表现出的转向手感也是可圈可点，车头指向性与GE3 530同样精准，而在车身发生打滑时，ESP能够积极介入，让车头的偏航一直被限制在可控的范围内。同时，较轻的方向盘回馈力矩也让整个试驾环节变得非常轻松。 

广汽新能源GS4 PHEV搭载了一套由1.5L阿特金森发动机+电机组成的插电混动系统，在实际驾驶过程中，整个动力系统表现非常平顺，噪声也控制在可接受得范围内。GS4 PHEV在起步时主要由最大功率130kW，峰值扭矩300N·m的电机驱动，强劲的扭矩让加速变得和GE3 530一样酣畅淋漓。由于场地有限，笔者没有机会体验到GS4 PHEV在高速下的动力表现，1.5L的发动机会不会出现后劲不足的现象？笔者也只能期待以后有机会对它进行一次更加深入的体验。

不瞒大家，笔者迫于生娃的压力，已将买车提上日程。通过这次的试驾活动，笔者对广汽新能源这两款颇具驾驶乐趣的精品车型又多了几分好感，加上上海一牌难求的现状，广汽新能源的这两款车已经被笔者写在候选名单里了。

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