根据宝马一位高管的说法，电动汽车的成本永远无法与燃油汽车持平。

宝马负责研发的董事会代表克劳斯•弗罗里希(Klaus Frohlich)表示，电池技术和商业化技术正在走向成熟，但新一代电池所必需的矿物的需求也在不断增加，使电池价格居高不下，进而使电动汽车价格居高不下。

克劳斯•弗罗里希(Klaus Frohlich)

“永远、永远、永远不会。”被澳大利亚网站汽车指南(Cars Guide)问及电动汽车的成本能否接近内燃机汽车时，弗罗里希这样回答。

据彭博新能源（Bloomberg NEF）的报道，世界范围内的电池供应还远远不足。在全球性电动汽车热潮下，虽然电池的供应一直在增长，但是电动汽车电池的生产还处于供不应求的状态。

弗罗里希表示，即使是规模比较大的情况，1千瓦时电池容量的成本也要100到150欧元。所以这意味着一辆配备有90到100千瓦时的汽车，仅电池成本就达1万到1.5万欧元。

按照当前的欧元对美元的汇率计算，每千瓦时的价格为116美元至174美元，100千瓦时容量的电池价格为1.16万美元至1.74万美元（人民币大概8万到12万元）。

弗罗里希说:“仅仅是生产电池的成本就足够生产整辆车了。当每个企业都想使用钴的时候，钴的价格不会下降，还会攀升。一辆电动汽车的成本若要与燃料汽车相当，简直是一场噩梦。”

在一个高度电动化的未来，宝马公司对于矿物材料的担心并非没有根据。

宝马汽车表示，第五代 eDrive电力传动系统将不会使用任何稀土金属，以增强该公司在未来能源危机中的抵抗力。

《汽车商业评论》此前曾报道过，丰田汽车准备把电机中必要的稀土金属钕的使用量减少大约20%，以此削减电动车生产成本，同时抵御稀土金属供应量波动带来的风险。

电池制造商松下则计划在两到三年内将其生产的汽车电池中钴的含量减半。

行业数据表明，到2020年，每千瓦时的电池价格最终可能会降低至80美元。

一些公司，如丰田和菲斯克(Fisker)，正在对石墨烯超级电容固态电池的可行性进行研究。

最近，福特汽车已经计划将石墨烯引入到商业化运作，尽管该公司还只是将其用于强化零部件，但整个汽车行业广泛使用石墨烯的日子可能离我们不远了。

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