作为共享出行领域的“一哥”，滴滴出行最近正处于低谷。屋漏偏遭连阴雨，共享出行领域又多了位强有力的竞争者。

10月9日，据外媒报道，浙江吉利控股集团董事长李书福正在与德国戴姆勒集团展开洽谈，双方将在中国成立网约车合资公司负责乘车和汽车共享服务，持股比例为50：50，而竞争对手“锁定”为目前处于该市场领导地位的滴滴出行。

外媒透露，戴姆勒和吉利的谈判尚未最终敲定，而戴姆勒正在考虑使用与比亚迪合作的电动汽车品牌腾势作为共享出行平台的用车。

选择进军中国网约车市场，作为吉利入股戴姆勒后双方合作的第一步，当然是这份蛋糕够大。

罗兰贝格发布的《2018 年中国汽车共享出行市场分析预测报告》（以下简称《报告》）中指出，中国汽车共享出行市场中用户的需求远大于市场的实际供给，市场发展潜力远大。

自2015年以来，网约车用户规模迅速增长，从2015年的0.98亿人迅速增长到2016年的1.68亿人，增长率高达71.4%。而2016年之后整个行业用户增长逐步减缓，呈稳定增长发展态势，到2017年用户规模达到2.36亿人。

据此《报告》推断，汽车共享出行的直接需求将由2015年的816万次/天快速增长至2018年的3700万次/天，对应市场容量有望由660亿元/年增长至3800亿元/年，而潜在需求带来的潜在市场容量更有望达到1.8万亿元。

对比之下，国内汽车消费市场情况并不乐观。国家统计局公布的8月消费数据显示，汽车类零售总额3239亿元，同比增速为-3.2%，乘用车月度销量同比连续四个月出现负增长。

对于国内汽车消费市场的“寒冬”时刻，上海汽车行业咨询公司Automobility Ltd的首席执行官Bill Russo分析道，中国是世界上最大的汽车市场，但由于消费者使用汽车的习惯正从拥有转向分享，中国的汽车市场可能会结束近三十年的增长。

随着人们生活品质的不断提高，其出行结构不断改变，而传统城市交通逐渐不能满足用户需求，作为便捷灵活的出行新选择，网约车将获得更大的发展。

戴姆勒是世界最大的豪车制造商，其竞争对手大众汽车以及丰田汽车都早已开始寻求在网约车行业占有一席之地，这次戴姆勒希望抓住消费者出行方式变革所带来的机遇，选择与吉利合作也在情理之中。同理，吉利入股戴姆勒也是奔着长期合作去的，市场潜力巨大的网约车领域不失为好的选择。

虽然这是吉利与戴姆勒的第一次合作，但双方成立网约车合资公司并非从零开始。

在汽车制造商转向出行服务商的大潮中，吉利的布局算比较早。在2015年，吉利集团（新业务）就上线了网约车平台“曹操专车”，开始涉足网约车市场。公开资料显示，目前曹操专车已在全国25个城市运营，投放车辆27,000辆（实际运营接近23,000辆），注册用户超过2000万。经过3年的网约车运营，吉利集团（新业务）在网约车市场已拥有了一定的份额和经验。

再来看看戴姆勒，其旗下子公司Moovel于2014年收购了打车应用MyTaxi，而后又于2016年跟Hailo合并，一直在共享出行领域与Uber展开竞争。今年7月，戴姆勒发布公告称，将公司拆分为三个独立的法律实体，包括梅赛德斯-奔驰公司、戴姆勒卡车公司以及戴姆勒出行公司。由此可以看出，出行服务正是未来戴姆勒发展方向之一，并随着这次与吉利的合作，可视之为立足中国市场的“桥头堡”。

其实，戴姆勒在共享出行领域一直表现出极大的兴趣，戴姆勒首席执行官蔡澈此前曾表示：“作为汽车行业的先驱者，不会将打造未来城市交通的工作拱手交给外人。”但从这几年的单打独斗来看，戴姆勒在共享出行领域远不如汽车行业顺利，令其信心大减。再加上作为一个“外来者”，摸不透中国用户的习惯，不选择实力强大的本土合伙人，就根本不是国内出行平台的对手。

对于共享出行这块大蛋糕，想分一杯羹可不止车企，除了吉利、北汽新能源，还有美团、京东电商领域的资本蜂拥而入。要想站稳脚跟，还是得抛弃单打独斗，选择合适的伙伴抱团，从利益角度出发，吉利和戴姆勒可谓是不谋而合。

作为未来发展的大趋势，共享出行这个行业有了越多越多的重磅参与者，吉利与戴姆勒如果能够顺利牵手成立网约车合资公司，这盘棋会越来越精彩。

返回第一电动网首页 >