每次当你看到炫酷展开的鸥翼门或者各种奇特的车门设计，你是否都会发出WOW的惊叹。

但关于车门发展的历史，你又了解多少？

1886年，卡尔·本茨打造的全世界第一辆汽车是没有车门的，即使到了1908年，亨利·福特创造汽车大规模生产的T型车，早期的产品也没有车门。

现在并没有史料证明谁是第一款应用了车门的产品，但在1910年代末期，美国的一些高端车型上开始有了带有可升降车窗的车门身影，它帮助人们在开车时不再需要佩戴防石眼镜，防尘口罩，人们也不需要在驾车出行时多准备一套衣服，用来下车后的更换。

此后，车门的发展不断有了新的功能。

例如，在1970年代，美国率先要求在车门内增加防止外物入侵的梁，到1980年代初，这项法规和车门设计可以每年减少480人的死亡。

同样，在汽车走入与电器结合的年代后，车门承载了音响、电动车窗升降控制、甚至座椅调节等功能控制的布置和操作。

那么，在人们即将走入到自动驾驶的时代里，车门该向着怎样的方向发展。

虽然自动驾驶汽车还未实现大规模使用，或者说仅在特定地理区域范围内部署，但是对这项技术的巨额资金投入将使所有车辆得到改善，车门就是一个例子。

德国的零部件供应商博泽每年生产约2亿个用于车窗、座椅、升降门和空调等使用的电动马达。现在，它正在位于底特律以北的博泽的北美总部，研究一款用于自动驾驶车辆的自动关门系统，并计划很快量产。

设计一个自动关闭车门系统有多难？为什么这样的系统是必要的？

在小型货车、火车和公共汽车等地方都在使用自动关闭的滑动门，所以看起来似乎并没有多复杂，但是，汽车上的通过旋转打开的车门却是非常不同，并且自动关闭这种车门也面临更大的挑战。

为什么？

自动关闭门将是自动驾驶车辆的重要组成部分。如果车门打开，车内乘客在关闭车门之前离开车辆，那么车辆就不会移动。如果车门无法关闭，车辆将停止服务。

在这个实现的过程中，技术挑战是巨大的。车门内部的造价非常高，结果也很复杂，除了安全所需的侧面碰撞门梁之外，还有调节器、窗户升降结构、门锁以及音响系统扬声器等。

在这里进行新功能的布局有着严格的限制。

博泽车门系统开发总监迈克尔·基德（Michael Kidd）展示了他们如何将门内部所有组件作为一个集成系统进行开发，而不是一个随机组装的组件。

博泽可能不是唯一一家致力于自动关门系统的供应商，不过多家汽车制造商已经与该它接洽寻求这方面的合作，博泽发展副总裁阿恩德•赫维格（Arnd Herwig）表示。

它们最近也展示了用于通用汽车一款SUV车门中的原型系统。工程师将小型电动马达安置在车门限制带附近，该装置可防止门打开过度。

通过计算机控制，连接到电机的两根电缆会将门拉上并关闭。如果车门在关闭过程中检测到物体，就会自动停止。当接近车身时，带电的闩锁将车门闭合。

汽车制造商可能需要几年时间才能将自动关闭车门应用到轻型车辆中，但可以在某些特定车辆中优先使用，比如，可以首先用在残疾人司机装备的车辆上安装这种自动关闭门系统，这将是获得实际场景体验的好方法。

返回第一电动网首页 >