一种无色油状略有气味，遇明火能燃烧，遇高热会分解剧毒气体，与氧化剂可发生反应的液体，可能让全球汽车工业陷入严重的困境。

何为己二腈

10月上旬，法国汽车塑料零部件供应商协会（GPA）发出警告，称由于起到关键作用的尼龙材料持续短缺，汽车业的全球危机即将到来。

被GPA描述为“结构性问题”的短缺，其主要根源是由一种名为己二腈（Adiponitrile）的尼龙66（PA66的俗称）生产所需的化学原料低供应量所导致。

尼龙66是一种热塑性树脂，白色固体，密度1.14，熔点253℃，不溶于一般溶剂，机械强度和硬度很高，刚性很大，适合用在汽车的空气供应系统、过滤和冷却系统，还可用作车内的踏板和门把手等部件。如今，这种材料应用范围日益广泛，特别是在电子产品中。

己二腈主要用于生产尼龙66的关键中间体已二胺。目前，合成己二腈的方法主要有丙烯腈（AN）电解二聚法、丁二烯（BD）法、己二酸（ADA）催化氨化法。

寡头垄断行业

由于技术壁垒及投资门槛较高，属于高度寡头垄断的产品，全球己二腈生产装置共有14套，总生产能力约为200万吨，产能主要集中在美国英威达（前杜邦纺织与室内饰材公司）、法国罗地亚、德国巴斯夫、日本旭化成、美国首诺这5家公司。

这五家公司也是全球尼龙66产品主要制造商，仅英威达、巴斯夫、罗地亚3家公司具有部分剩余己二腈商品外售。

目前，全球尼龙66行业基本无新增聚合产能，而原料己二腈高度垄断在英威达和比利时材料供应商索尔维（Solvay）手中，己二腈和聚合装置产能利用率均已接近9成。

其中，英威达是全球最为领先的己二腈生产商，它独有的以丁二烯为基础的己二腈生产技术是目前实际使用中最具成本效益及最高效的己二腈技术之一。

而英威达与索尔维各占50%股权的合资公司Butachimie工厂，则拥有己二腈产能52万吨，是全球最大的己二腈生产装置，也是欧洲唯一的一套生产装置，占全球总产能的25%。

各种不可抗力

此次己二腈供应紧张，最初的原因是由位于法国Chalampé的Butachimie工厂今年2月中旬开始的罢工引起。

到了8月，索尔维称中欧地区发生干旱后，莱茵河沿岸的水位急剧下降，使其尼龙业务受到暂时性影响。索尔维2011年9月出价66亿欧元（其中现金34亿欧元）收购了生产己二腈的罗地亚。

巴斯夫也于今年1月宣布遭遇不可抗力事故，公司所有尼龙聚合物受到影响。6月8日，它再次宣布因其己二胺原料供应商英力士位于英国希尔桑德斯的工厂生产现场意外发生电气故障，导致工厂关闭。

这样的不可抗力对于行业供给端冲击极大，己二腈行业供需缺口估计有望达到80-100万吨。

如今，因为己二腈的短缺导致大量的制造商已经中断了尼龙66的生产并对客户实行配额限制，大部分产能仅自用于公司己二胺及尼龙66的生产。

过去18个月里，欧洲塑料供应商的尼龙价格每公吨上涨了1729美元。自今年年初以来，这种短缺已经导致尼龙66价格上涨了40%。

中国努力失败

迄今为止，中国没有己二腈的生产商。中国最大的尼龙66生产商是中国平煤神马集团，但它并没有己二腈原材料这个关键一环的生产。

中国到目前有过两次己二腈生产的尝试：一是1970年代，中石油辽阳分公司引进了法国罗纳普朗克公司的尼龙66盐生产线时配套引进己二酸（ADA）催化氨化法生产己二腈；二是位于淄博的山东润兴化工科技有限公司通过丙烯腈电解二聚法生产己二腈。

中石油辽阳分公司这套己二酸氨化法己二腈生产装置是国内仅有的规模化己二腈生产装置，设计年产2万吨，但由于该工艺路线成本较高，与国外丁二烯路线相比没有竞争优势，2002年停止生产。

2015年8月22日，作为首次尝试自主技术开发的山东润兴化工发生爆炸事件，并引起大火，造成1人死亡9人受伤。这最终导致山东省安全生产监督管理局撤销了对这家公司乙二腈生产工艺安全可靠论证意见和危险化学品建设项目安全许可意见书。

山东润兴化工发生爆炸

中国企业也曾希望通过对外并购获得己二腈生产技术，2017年9月，中国改性高分子行业龙头企业金发科技股份有限公司与巴斯夫竞购索尔维全球尼龙业务失败，后者宣布将以16亿欧元成功收购。

短缺可能阻碍收购

不过，己二腈的短缺也导致巴斯夫收购索尔维全球尼龙业务的进程可能受到阻挠。竞争对手担心交易后新公司因为自身对下游材料的需求增加，可能将停止提供己二腈这些基础原料。

欧盟委员会于今年6月根据并购法规，对此项收购展开调查，最终将于12月18日之前决定是否批准此项交易进行。

己二腈的短缺已经不是新问题。在刚刚过去的2017年，国外垄断巨头们“频繁发生不可抗力事故”，催生市场涨价炒作潮一波接一波。

比如，2017年9月，英威达美国工厂因飓风洪水导致原料己二腈生产遭遇不可抗力后尼龙66上下游产品价格持续上涨。

呼吁寻找其他方案

“今天，欧洲只有55%的尼龙生产能力可用。”GPA总裁阿尔玫乐·杜蒙特（Armelle Dumont）说，“难道没有时间来加快在欧洲的投资并修复现有的生产线吗？”

作为对供应紧张的回应，己二腈在10月的声明里呼吁塑料制造商“迅速开辟新生产线，确保供应链有效运作”。

除了这一点，GPA还催促汽车供应商寻找“其他解决方案”，不论过程有多复杂。

但是，想要找到替代方案可不容易，因为任何新材料的规格都要与尼龙66的规格相匹配才行，但类似的材料往往更稀缺，也更贵，短期内很难找到替代解决方案。

杜蒙特警告说：“这些材料的短缺意味着对部分GPA成员的供应将会在2019年年初时枯竭，这种情况可能会使整个生产链处于危险之中。”

返回第一电动网首页 >