9月26日，逸动EV460全国媒体试驾会在香格里拉举办；而逸动EV60恰好作为“香格里拉计划”下的重磅新品，并且以“冠军实力”成为新能源汽车市场的先锋。同时，逸动EV460全国预售开启，新车价格国补+地补后，11.99万元起。

自主三合一电驱，逸动EV60有何不同？

单从电机来看，逸动EV460并没用使用“声名远播”的宁德时代，但并不意味着逸动EV460的在电机方面没有多么亮眼的数据，使用了长安自家研发生产的代号为XTDM10的电动，电池采用的是中航锂电所提供的锂离子电池；最大功率100kW（136PS），最大扭矩245N·m，电机最高的转速可达到1500rpm。虽然这个功率并不显眼，但是电动车的优势是没有变速箱物理上的换挡动作，直接踩下加速踏板，动力也就全面开始爆发了。

而在充电方面，逸动EV460，30分钟可实现SOC 30%-80%的充电，0-80%充电只需要50分钟，当然慢充虽然需要8个小时。而逸动EV460工况续航里程实测可达到430公里，而长安自身路试则达到了460公里，60km/h等速工厂续航里程甚至达到惊人的550公里；此次试驾来看，从香格里拉古镇到属都湖的路程为38公里左右，而就提莫驾驶来看，逸动EV460的实际能耗大约在13kWh左右，也就是说其综合续航里程大约为430-460公里之间。

而根据驾驶习惯，逸动EV460有三种驾驶模式，经济、标准、运动，同时又有两种的制动能量回收等级可选择；严格的来说逸动EV460拥有五种驾驶模式，而根据模式的不同，其能量回收的状态也不同；经济模式只能强制在最强制动能量回收状态，标准和运动则可以自由选择制动能量回收强弱；当然，提莫这里要说一句：这仅限在舒适模式和运动模式下才有效果，B+以及B-代表了回收的力度，调到B-的话和燃油车的区别真的不算太大，而且松开加速踏板会出现减速感。

经济模式，也就是逸动EV460最厉害的节能模式，此次试驾过程中，就是在经济模式下进行的；而经济模式与标准和运动模式最大不同是制动能量回收，其制动能量回收力度非常大，甚至给人一种踩了刹车的感觉；长安汽车将其称为“单踏板模式”，只需要控制好油门踏板就能完美控制车辆加速或减速。

操控也不赖，“纯电一哥”有何秘密？

而在悬架的调教逸动EV460更偏向于舒适，当然这和逸动EV460前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架一改普通版本的扭力梁，用了多连杆独立式悬架有一定的关系。悬架的支撑性让整台车的操控都在掌控之间，这或许和底部大面积电池的布局有关，这样的布局有利于整车重心的下降。

而在面对坑洼路段时，其并没有那种松散感，而网上猜测的晃悠感也是不存在的，但是并不意味着逸动EV460完美无瑕，例如路面上传出的反馈感还是有一丢丢的，而通过方向盘也能清晰感受到路面的振动。

逸动EV460行驶起来来自电机工作的电流声抑制的很合理，换句话说就是，纯电动车没有发动机行驶时车厢噪音只剩下胎噪和风噪；后排乘坐时需要适应更多噪音来自于后轮的胎噪，高速行驶时，来自胎噪和风噪将会更大一些；不过值得一提的是，逸动音响该点个赞。

【写在最后】

随着国内油价的又一次上调，燃油车使用成本的不断提高，电动车成为越来越多车主的选择。但是早期的电动汽车受制于电池技术以及成本限制，不仅价格高昂，而且续航上更是难以服众，导致了电动车在消费者眼中的印象并不好；现在长安新能源推出的逸动EV460纯电动车，试图去打破这一局面，不管“电动一哥”这名号是否能服众，其展现出的实力并不弱。

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