合资挑战自主？别以为我标题写错了！在新能源车市场，尤其是在纯电动车市场，合资品牌确实没有自主品牌强。2017年，新能源车市场，销量前十全是自主品牌，享有政策红利的自主品牌的的确确实现了弯道超车。

纯电领域，合资向自主品牌发起挑战

现在，主流合资车企的第一款电动车：轩逸·纯电就杀入这个市场。从目前16.6万元的补贴后预售价来看，它可真是把自己当作挑战者来抢市场，定价不比自主多多少，它能有胜算么？

轩逸·纯电

先说大家最关心的续航里程，轩逸·纯电综合续航338公里，而自主品牌今年上市或即将上市的电动车“新三样”：吉利帝豪EV450、比亚迪秦EV450以及全新逸动EV，续航里程更高，两个EV450综合续航里程为400公里，传说将在10月份上市的全新逸动EV会更高。

就价格而言，秦EV450和现款逸动EV价格在补贴后基本在15万价格区间，帝豪EV450补贴后在12.58万-15.58万元。轩逸目前的预售价比三款车贵一丢丢，但综合续航更短。那么它有啥底气叫板自主电动车“新三样”呢？

秦EV450

轩逸·纯电虽然是后来者，但是日产在纯电动车领域却可以算得上是老师级别。它在70年前就开始了电动车的研究，2010年推出了世界首款量产纯电动车：聆风，现在这车已经在全球卖了32万辆。可以说是很成熟的一款纯电车型。至于轩逸，它应该算是紧凑型日系合资家轿销冠。而轩逸·纯电则是聆风和轩逸的综合体，它的方向盘、仪表、换挡杆、后扩散器以及前脸都与聆风保持了高度一致。动力总成采用了聆风的技术，电池则来自宁德时代。

帝豪EV450

相比自主电动“新三样”，轩逸·纯电最大的特点在于其效率看起来较高，它用较小的电池（38kwh）实现了338公里综合里程，而跑400公里的帝豪EV450的电池是52kwh，同样400公里的秦EV450则接近61kwh，简而言之就是其更“省电”，当然，在电费比较便宜的情况下，也许并没有太多人在意这一点点电费。

轩逸·纯电内饰

轩逸·纯电的电池放在地板下，对后排脚部空间有些影响。除此之外，空间基本和汽油版轩逸一样。相比自主纯电新三样（全新逸动EV尺寸尚不清楚，但可参考全新逸动），其显得更加瘦高，车长和车宽不占优势，但是2700mm的轴距和全新逸动一样并列第一，它还比其他车都高，所以空间表现也不错。

全新逸动EV

都是2018年的新车，所以这几款车在智能互联方面都做得不错，轩逸·纯电比比亚迪和吉利的EV450多了并线辅助、车道偏离预警和预碰撞主动刹车系统，其实比亚迪和吉利都有装备这些配置的车型，可惜没用在这两款纯电动车上；而全新逸动EV的配置和价格尚不得而知，在汽油版高配车型上是有这些配置的，但愿纯电动车出来后不会被取消。

至于轩逸·纯电能战胜自主电动新三样，现在下结论还为时太早。要等到其正式售价公布后才能有个比较清晰的判断。毕竟现在自主车的品质大家已经取得了有目共睹的提升，舒适性配置等方面也有更多可圈可点的地方，外形内饰设计也不赖。在这个价位，如果仅凭商标信仰就多卖两三万已经比较难了，更何况续航里程还低了那么几十公里，所以作为合资第一电动车，轩逸·纯电想在自主品牌的领地里开疆拓土，还是需要拿出更多杀手锏，如果价格实在、服务上还能有足够的优势，那么它还是有胜算。

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