续航里程是消费者选购新能源车时最关心的一个指标，续航里程的长短不仅是新能源汽车价格高低的关键因素，同时也直接决定了消费者的选购意愿。

目前，很多新能源车都会提供两种续航里程——60km/h等速续航里程和NEDC综合工况续航里程供消费者参考，那么两者是如何计算的，谁更具有参考价值呢？

由于实际道路测试不可控因素多、成本高等原因，我国工信部的续航里程测试全程均在底盘测功机上进行，并仅使用电量充满、非必要电气设备关闭的车辆进行一定公里数的样本测试。在测试得出车辆的能量消耗率之后，再计算续航里程。

根据国标GB/T 19596-2004《电动汽车术语》，电动汽车经过规定的试验循环后对动力蓄电池重新充电至试验前的容量，从电网上得到的电能除以行驶里程所得的值就是能量消耗率，计算公式如下：

C =E/D

C——能量消耗率C，单位为Wh/km，取整数；

E——充电期间来自电网的能量，单位为瓦时(Wh);

D——试验期间行驶的总距离即续驶里程，单位为千米(km)；

确定能量消耗率和续驶里程的试验程序包括以下4个步骤：

1）对动力电池进行初次充电，测量来自电网的能量；

2）进行工况或等速条件下的续驶里程试验；

3）试验后再次为动力电池充电，测量来自电网的能量；

4）计算能量消耗率和续驶里程。

60km/h等速续航里程就是车辆在一条没有弯道、没有坡道、畅通无阻的平直路面上，一直以60km/h的速度行驶所跑出的里程。

那么NEDC综合续航里程又是怎么计算的呢，我国对电动汽车的续航里程认证依据的标准是GB/T 18386-2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》。这个标准主要参考了欧洲的NEDC标准，因此中国大多数车企会以NEDC下续航里程来标注。

NEDC（全称：New European Driving Cycle）由市区工况和市郊工况两部分组成，相比于理想工况下的60km/h等速续航里程，NEDC更贴近实际驾驶工况，也更据参考意义。

① 市区循环

② 市郊循环

③ 基本的市区循环

NEDC试验循环整个试验过程分为四个市区循环和一个市郊循环，分别模拟两种工况：市区循环模拟通过三个间隔距离不同路口均遇到红灯等待需频繁启停的驾驶情况，市郊循环模拟城郊快速道路通行工况。

整个NEDC试验循环理论测试距离11.022公里，测试时间19分20秒。其中市区循环总时间780秒，停车与等速时间均占30%左右，测试中最高车速50km/h，平均车速18.77km/h。

而在市郊循环的时间为400秒，平均车速62.6公里，等速工况占52.25%，因此市郊循环工况下车辆负荷更高。

在电动汽车国家标准GB/T 18386-2005中提到“允许只采用市区循环进行试验”。虽然这只是短短一句话，但对续航里程有着极大影响，电动车在市郊循环下的负荷要远大于市区循环，能量消耗率更高，如果车辆不做市郊测试，仅用市区测试结果来当做“综合工况”，可以做出更高的续航里程成绩。

虽然NEDC来自汽车发源地——欧洲，但并非完美无缺，在中国电动汽车百人会2018年会上，中国汽车技术研究中心资深首席专家李孟良在《中国工况的起因、研究过程与结果》主题演讲指出，NEDC工况测试存在测试时间短、里程少、测试方法简单、与时代脱节的缺点，同时NEDC的诞生带有欧洲市场推崇小排量增压，压制美国和日本车型的地方保护主义因素，并不符合中国国情，实施更符合中国实际国情与道路运行特征的中国工况迫在眉睫。

欧洲已于2017年9月启用全新的WLTC工况，欧洲WLTC工况以及美国FTP75工况的测试强度均比NEDC要高，对车辆更为严苛，测试结果更贴近实际使用情况，而我国自主设计的中国工况已经开发完毕，有望于2022年或2023年执行。

再完美的测试标准都无法反映每一个消费者的实际驾驶工况，就像粗暴驾驶、空调开启等因素会使燃油车的油耗升高一样，驾驶者的主观因素也会影响到电动车的能量消耗率和续航里程。如果你的驾驶风格柔和、驾驶路况良好，跑出比NEDC更长的续航里程也不足为奇。总之，NEDC综合工况续航里程并不代表你能开出来的续航里程，但仍具备一定的参考价值。

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