“我不认为中国AI能弯道超车。”微软联合创始人比尔盖茨最近认为，虽然中国AI发展迅速，政府扶持力度巨大，但中国仍将位列美国之后。美国的先发优势仍然明显，比如微软、谷歌、脸书以及其他一些科技公司，目前仍然引领世界AI发展潮流。

这是世界科技大佬对欧美、日韩一些媒体鼓吹的“中国AI弯道超车、中国智能网联汽车、无人驾驶引领世界潮流”的一种清醒认识。

3月9月，2018年两会期间，工信部部长苗圩接受央视《部长之声》专访时强调：从技术上来说，我们跟像美国这样的西方发达国家相比还有差距。但是在有些技术，比如像语音识别、图像识别、刷脸这些方面，局部上可能走在世界的前列。要保持一个冷静客观的评价，不是说完全走在世界前列了。但是从应用上来说，中国的应用会走在发达国家之前。

1月30日，苗圩等三位工信部领导出席国新办的新闻发布会，对中国的新能源汽车的发展做了一些阶段性的总结和展望。苗圩表示，无论是技术水平提升、产业体系建立、企业竞争力提升，还是基础设施建设方面，中国的新能源汽车都是处于世界前列。新能源汽车有望成为我国汽车产业转型升级、实现跨越发展、抢占先机的重要机遇，我们叫“换道超车”。

此前，汽车行业相关领导、媒体等，习惯把新能源汽车的发展比喻为“弯道超车”。一年前，笔者就在相关专栏文章指出，弯道超车，不仅违法，还易翻车。

《中华人民共和国道路交通安全法》第四十三条规定多种情形不得超车，其中就有“行经铁路道口、弯道、陡坡、隧道、人行横道、市区交通流量大的路段等没有超车条件的。”既然在弯道和路口不允许超车，为什么还有“弯道超车”之说？

弯道超车是赛车运动中的常见术语。在竞技赛车当中，不可能在直道上超车，弯道超车是唯一机会，异常高难。

早在10年前，中部一些省市面对当时严峻经济形势提出“弯道超车”理论。这一词语现在已被赋予新内涵，用于政治、经济和社会生活领域，“弯道”被引申为社会进程中的变化或人生道路上的关键节点。这种特殊阶段充满变因，极富挑战，同时充满超越对手、超越自我的转机。

近年来，有分析说中国汽车弯道超车的机会是发展新能源汽车，还有报道说中国科技可能在11个方面弯道超车，其中排在最前面的就有无人驾驶领域。尽管中国新能源汽车的销量已连续三年雄居世界第一，依然像传统燃油汽车那样“量虽大而质不强”。“弯道超车”？销量排名榜上布满国产低端车，中国新能源汽车尚不完全具备天时、地利、人和等条件；由于技术不成熟、政策不长久、配套不匹配、市场不成熟、需求非刚性，中国新能源汽车还必须爬坡超车。

从1999年算起，我国发展清洁替代燃料汽车的行动并不迟缓，投入也不少，但实际情况并未达到预期效果，许多项目的实施对国家调整汽车能源消费结构和改善城市空气质量并未起到显著作用。国家虽有一个促使汽车能源多元化、发展新能源汽车的总体思路，但汽车燃料从石油时代过渡到不依赖石油，是一个艰巨性和长期性的过程，过渡爬坡期比预计的时间节点要长。

发展新能源汽车、清洁能源汽车、智能网联汽车、无人驾驶汽车……对哪一个国家都是前所未有的新事业，又是一项充满风险和不确定性的重大科学实验，没有现成的成功经验可借鉴，只能摸着石头过河，要经历一个认识-实践-再认识-再实践的长期过程。只有经历这段螺旋式的爬坡，才可能超越自我、超越传统、超越同行，才能使绿色的汽车工业走得更稳、更久、更长。

与那些新造车企业创始人大谈“弯道超车、换道超车、用户思维、用户服务、产品卖点”不同的是，在一年前的2017年上海车展上，长江汽车董事长曹忠说，长江汽车已拥有自主知识产权的核心零部件，包括电池、电机和整车控制器，拥有完整五大工艺的整车工厂和完整的产业链，新能源汽车发展没有捷径，要正向开发、扎实推进，少犯错误，少走弯路，但绝对不可能少走几步。

留美博士、长江氢动力研发中心首席技术官张锐明认为，一个新能源汽车能不能换道超车主要看“三态”：心态、状态、生态。企业家的心态必须要正，这是先决条件。企业的状态包括技术、设计、布局、等要吻合产业的生态。企业自身状态与产业状态不相符合就注定弯道重重，就注定不能弯道超车。他认为长江汽车等一批新能源造车新势力的的“三态”和三观特别好，持之以恒，必定成功。

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