据中国汽车工业协会公布数据，新能源汽车去年累积销量达77.7万辆，同比增长53.3%。其中纯电动乘用车和商用车累积销量分别为46.8万辆和19.8万辆，同比增长82.1%和21.5%，插电式混合动力乘用车和商用车累积销量分别为11.1万辆和1.4万辆，纯电动车型在新能源市场占比达到了85.7%。

面对新能源市场的突飞猛进，充电桩一桩难求的问题也开始越发严重。

目前北京建设的充电桩设施已经超过9万个，但在此前的抽样统计中，32个充电桩，存在故障的充电桩5个，15个公共电桩被燃油车占据，可以正常运营的充电桩仅有12个，占比37.5%。

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布数据，2017年新增公共充电桩72649个， 联盟内成员累积上报交直流一体式桩66059个，占比充电桩总额的30.88%，直流充电桩61375个，交流充电桩86569个，累积213903个充电桩。

从数据上不难发现，2017年新增充电桩和新能源汽车的车桩比例为1:10，目前我国新能源汽车保有量预计在172.9万辆，按照抽样比例来算，实际能够满足新能源汽车充电需求的充电桩仅有8万个，和新能源汽车的比例为1:21，这一占比显然无法满足新能源汽车所急需的充电需求。

今年这一充电难的趋势也将日益加重， 近日不少主流新能源车企公布了2018年销量计划，比亚迪新能源、北汽新能源、上汽新能源销量目标分别为，20万辆、15万辆和10万辆；知豆也打算冲击8万辆的目标，国内主流新能源自主品牌公布的销量目标累积已经超过70万辆。

在2017年底的举行的清洁能源部长级会议上，科技部部长万钢也表示，“预计2018年新能源汽车销量将达到100万辆”，届时我国新能源汽车保有量将超过273万辆。中国汽车工业协会副秘书长、中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华在前不久在北京召开的会议中也表示，2018年公共充电桩保有量或将超过30万个。不难推测2018年车桩比例依然保持着1:9的不均衡比例。

这一比例距离《关于加快电动车充电基础设施建设的指导意见》中提出的，2020年车桩比例实现1:1还相差甚远。为了避免因为充电桩覆盖程度低成为制约新能源汽车发展的障碍，在未来两年提高充电桩建设速度已经迫在眉睫。

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