近期关于造车新势力的新闻特别多，而且不像过去只是放PPT、聊愿景，而是实打实的生产基地竣工、新车曝光甚至正式交车这样的“干货”。

有分析认为，这是因为投资方已经进入重新“站队”的下半场，各家初创企业——无论是蔚来、小鹏、威马还是电咖、零跑等等——都必须在今年实现产品落地，否则就很可能错失市场窗口期（2020年新能源补贴或将完全取消）。正因如此，2018年也就成为决定新造车势力梯队甚至“生死存亡”的分水岭。

而在一大波造车新势力中（据称超过300家），从总部位于南京的BYTON拜腾传出的消息显得颇有些不同。

就在昨天（3月21日），BYTON拜腾宣布前本田美国研发中心首席汽车工程师陈翰礼（Chad Harrison）加盟BYTON拜腾出任产品线管理副总裁；与此同时，前雷诺高性能部门首席汽车工程师谭文韬（David Twohig）也加入BYTON拜腾担任首席汽车工程师，主要负责车身架构、车体装备等汽车工程的核心领域。

据官方介绍，在加入BYTON拜腾之前，陈翰礼一直在本田美国研发中心任职，并在最近5年担任本田北美研发中心首席汽车工程师。在此期间，他带领团队成功完成了美国最畅销MPV车型本田奥德赛2018款的研发，此款产品入围了2017北美年度多功能车型的评选。在本田工作期间，陈翰礼形成了一种强大的用户导向思维模式，并建立了提高研发质量和效率的创新流程。

而谭文韬曾在雷诺高性能部门担任首席汽车工程师，他带领团队推出开创性的新款Alpine A110跑车，这款车型成功复活了Alpine这一可媲美保时捷的豪华跑车品牌。2009年至2013年，他领导工程团队开发了目前欧洲地区最畅销的纯电动车型雷诺ZOE。此前，他还主导完成了第一代日产逍客的开发，该车型在欧洲紧凑型SUV市场中长期占据主导份额。

BYTON拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）认为："传统汽车制造经验一直是我们的核心优势之一。陈翰礼先生和谭文韬先生的加盟将帮助我们进一步增强在汽车工程领域的创新研发和实践能力，共同助力BYTON拜腾稳步实现量产车的高品质交付。"

实际上，这不过是这家初创车企大规模“招兵买马”的“冰山一角”。就在本周一（19日），BYTON拜腾刚刚宣布原高盛中国投资银行部董事总经理成长青先生加盟并任职联席总裁，负责资本市场和投资者关系管理。

成长青在投融资领域有着20多年的从业经验，除了曾担任高盛中国投资银行部董事总经理以及英国渣打银行投行部中国区首席执行官之外，他还曾在美国第一银行、加拿大多伦多道明银行、亚历山大管理咨询、美国大都会人寿保险、法国标致汽车集团等机构担任高级职务。他曾成功主导完成数百亿美元的融资及并购交易，并在2004年协助中国石化集团在安哥拉完成近30亿美金的收购，这是当时中国企业在非洲最大的并购。

根据公开资料，BYTON 拜腾已于去年完成A轮融资，并计划于今年上半年完成B轮融资。公司现有主要股东为BYTON拜腾初创管理团队、和谐汽车、奥动投资、力合汽车、君联资本、苏宁集团和丰盛集团领衔的一家产业投资基金以及盛屯集团等。

要知道，汽车企业因为涉及极其庞大的资金量，对现金流的管控就会变得非常重要，负责人若对经济周期、供应链没有深入的洞察，将会在风控和决策效率中进退失据。而成长青的强势加盟，有望强化BYTON拜腾的融资能力、投资者关系以及资金管理能力。

2018年，包括拜腾在内的新能源汽车创业已过了研发阶段，进入到了制造和销售运营的攻坚战。在今年年初举行的2018美国拉斯维加斯国际消费电子展（International Consumer Electronics Show，简称CES）上，BYTON Concept概念车举行了全球首秀，并披露了起步价格将在30万元人民币（4.5万美元）左右。

按照规划，BYTON Concept概念车将于今年4月北京车展期间首次正式面向国内公众亮相，而基于BYTON Concept打造的首款量产车型将于2019年底在BYTON拜腾位于中国南京的工厂正式投产。此时此刻，在工厂竣工、产品即将面世之际，得到制造和资金管控能力出众的人才加盟，对于拜腾汽车来说无疑是“如虎添翼”。

其实，尽管此前十分低调，但BYTON 拜腾（前身为FMC公司）却有着其它“友商”难以匹敌的优势——那就是集结了高档汽车行业和互联网科技领域的顶尖人才（按照规划目前全球员工约有500人），他们中的一半拥有高端电动车品牌的设计制造经验，来自包括宝马、特斯拉等汽车企业以及谷歌等国际领先的互联网公司。

正是由于当年担任宝马全新其一代电动超级跑车i8项目总负责人的经历，让电动出行领域的世界知名专家、FMC首席执行官兼联合创始人毕福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）萌生了打造比i8和特斯拉更好的电动汽车的念头：“TA不（仅）是下一辆汽车，而是像智能手机一样好用的智能汽车——TA（应该）是一个智能互联终端、一个豪华起居室、一辆纯电动汽车。”

曾主导宝马和英菲尼迪等汽车品牌在中国市场创下辉煌业绩、业界公认的“中国通”和汽车品牌营销专家、FMC总裁兼联合创始人戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）强调：“汽车工业转型的临界点正在到来，我们相信，互联将取代性能，生活将取代驾驶，BYTON会让人们的出行时光更加愉悦。”

目前来看，拜腾所走的道路还算比较稳健，但距离实现造车梦想还需要付出更大的努力和耐心。

在前期完成热身动作之后，各个造车新势力今年开始就得凭借着自家的量产车真刀真枪去“打硬仗”了。究竟谁能够在上市之后获得消费者的认可并在市场上站稳脚跟？又或者是谁会在愈发激烈的竞争中败下阵来？当潮水退去之后，谁在“裸泳”，或许就将一目了然。

返回第一电动网首页 >