近日，马斯克颇感不安。除了一如既往的产能危机无处安放之外，有一家传统老牌豪华车企磨刀霍霍举起了大刀，准备戳进特斯拉的心窝子。一度被“特斯拉百公里加速1.9秒”打脸的保时捷终于找到了“一雪前耻”的机会。

日内瓦车展上，保时捷旗帜鲜明地向特斯拉发起了挑战，重磅推出全新纯电动车型Mission E，预计2019年量产上市。资料显示，保时捷Mission E充电速度是特斯拉的两倍，续航里程可达500公里。保时捷正在建立超级充电站网络，实现了纯电动车一直无法突破的无线充电技术，届时保时捷Mission E的充电速度比特斯拉要快6倍！

目前，除了产能严重缺乏之外，充电续航成为特斯拉最大的软肋。这意味着这家还未满15年，却让诸多百年老厂惴惴不安的“新兴企业”，在打造极致纯电动车所创造的优势，正随着老牌车企的转身而被压缩，不可一世的风头正在被超越。

虽然从很多方面来看，打败具有先发优势的特斯拉并不容易。但让马斯克不能回避的现实是，产能、电池等短板未解之际，能与特斯拉抗衡的对手却越来越多。这个被特斯拉炒热的市场，正在成长为别人的试验场。 

特斯拉很难讨到便宜

在全球“禁油令”呼声越来越高的背景下，各路车企巨头都加快了新能源车产业化的进程。一直被业内担心会被特斯拉颠覆的传统豪华品牌们，就像是“突然醒悟”，兴致高昂地开启了各自的新能源竞赛，生怕落后。

除了保时捷推出全新的独立车型Mission E之外，捷豹也发布了全新的纯电动汽车I-PACE，将在2018年量产上市，并计划2020年全系车型实现电动化。戴姆勒计划与特斯拉进行一场决战，将投资10亿美元在阿拉巴马州的工厂生产一款电动SUV，预计于2020年上市。

宝马一直致力于“当游戏改变时，要当那个游戏制定者”。所以宝马的步伐激进而快速，计划到2025年将提供25款电动车型，其中12款为纯电动车型。和长城合资的纯电动MINI车型将在2019年推出，纯电动BMW X3则将在2020年面世。

大众、和丰田、本田等车企都在加速转型。大众表示，以基于全新电动汽车MEB平台打造的I.D．家族为开端，大众汽车品牌的电动汽车攻势将在2020年开始，在2030年以前针对集团旗下的所有300种车型推出电动版……

至此，在这场由特斯拉引起的变革里，大众、奔驰、宝马、福特、丰田等车企纷纷进入电动车的竞赛场，布局新能源汽车领域成为新车企和传统车企竞争的方式。

搁下对传统机械的深造，转而去迎接全新的领域。这种转变看似裹挟着“被迫”，但不能忽视的是，新能源造车无论是技术积累还是资金筹集，以及体系建设并不容易，制造能力、产能、工厂、生产资质和品牌认知度，这些都有可能化身这场竞赛里的“拦路虎”，为以后来者身份努力追赶的传统车企实现超越埋下引线。

“特斯拉在领跑者方面做得很好，但其他所有人现在都来了。我们相信，从长远来看，我们的汽车比特斯拉更具吸引力。” 奔驰战略副总裁安德烈亚斯•斯塔克认为，特斯拉的先发优势已经构不成太大威胁了。

如今，特斯拉在新能源市场中已经驰骋了近十年光阴，但依旧在“生死线”上挣扎，Model S 和 Model X 销量直线下滑，Model 3 的产量依旧没有出现向上的曲线走势。但在这十年里，传统车企们已经实现了大踏步向前，转身，变革的初始动作已经完成，下一步便是和特斯拉实现直面竞争。

特斯拉 Model 3，一直被看作为马斯克将电动车推广到大众市场计划成败的关键，奈何理想丰满，现实骨感。在“少得可怜”的产能面前，特斯拉霸占大众纯电动市场的野心，犹在，但未远行。

“特斯拉很难讨到便宜，或许是为别人做了嫁衣”，业内资深人士表示，技术和市场都不缺的传统车企，看着特斯拉这些新兴企业们翻弄风云，不动声色。“他们在等，在等着这些新势力把市场培育起来”。

此前，奔驰、丰田在面对特斯拉的锋芒时，也选择了“战略性入股”，但在入股不到两年时间里都相继退出，并对特斯拉表现出了一丝“不屑”。虽然嘴上说着特斯拉值得学习，但从侧面也发映出传统车企试图“捡现成”的心思。

换而言之，一旦豪华巨头们都如保时捷一样发力，“每分钟就要烧掉约8000美元”的特斯拉将面临着被围剿的局面。“特斯拉是一个不会长久的'失败企业'，即将面临倒闭，无法坚持到2019年"，通用前总裁鲍勃·卢茨对美国CNBC如此说道。

“如果奔驰、宝马、保时捷的电动车和特斯拉的价格差不多、性能和功能也差不多，即使特斯拉炫一些，消费者会如何选择呢？”业内资深人士表示。

“不是死于资金，而是死于产品”

困顿难解，外力围困，这不仅仅是特斯拉所面临的局面，同样也是“中国特斯拉们”无法舒缓的现实。

面对新能源汽车红海，传统车企并不会坐以待毙，正如广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南所言，“老兵也不是等着别人改革来整合,我们自己也会去整合别人”。

新造车势力入局，试图掀起一场颠覆性的革命。但还未等到有能力实现颠覆之际，新兴造车势力就进入了淘汰期。

据不完全统计，目前国内有包括蔚来汽车、威马汽车，云度新能源、小鹏汽车、奇点汽车……等在内的314家新造车企业，热闹，且薄弱。

“在看不到未来的忐忑中，过多的资本和产能正在蒙眼狂奔，奔向未知。”造车新势力已经到了产品落地前的最后一公里竞争，融资规模正在成为能否继续造车梦的关键。

“新造车企业最终不是死于资金问题，而是死于产品。”爱驰亿维联合创始人兼CEO谷峰曾表示，如何做到产品不跳票才是新势力生存的根本。但发展初期被资金压垮的造车新势力不乏其人，乐视汽车的前车之鉴还清晰在眼前，向市场交答卷的也仅有蔚来和小鹏汽车，其余的依旧在摇摆。

任何一次技术的变革，都是改朝换代的好机会。

但是，已经回过身的传统车企们并不打算给造车新势力颠覆的机会，纷纷加速布局新能源。上汽与宁德时代联手以超百亿元规模的大手笔投入新能源汽车电池领域，将建设电池系统生产基地。广汽设立全资子公司广汽新能源汽车有限公司，投资总额6亿元，并与蔚来合作计划投资12.8亿元成立新能源汽车公司……都是一副有备而来的样子。

场子已经被新势力的疯狂炒热，谁能成为市场主宰者还是未知。普华永道思略特全球合伙人、大中华区副总裁彭波表示，耕耘多年的传统车企，除了拥有强大的制造能力，更关键的是了解市场和消费者，这些是新兴造车实力所不能企及的。

再加上新能源市场还未到猛虎下山的那一刻，市场空间还有待挖掘。传统车企纷纷抱团，国内又掀起了新一轮合资浪潮，造车新势力就像是在寻求希望的鲶鱼，面临的首要问题是“如何活下去”。中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡认为，2018年新造车企业的产品将陆续上市，淘汰赛就此开始。

在这场新老力量碰撞搏杀的变革中，哪有什么岁月静好，不过有人替你负重前行……