不久前，国家财政部正式发布了2018年的新能源车国家补贴政策，新的补贴政策调整提高了补贴的技术门槛，并细化了包括续航里程、电池能量密度、能耗水平补贴的技术指标和档位，这也使得各车企不得不提升自身技术水平，以满足日益严苛的标准。

2018年新能源补贴政策出炉

千呼万唤始出来，2018年新能源车补贴政策正式出来了：纯电动车标准补贴最低为1.5万元，最高为5万元，插电式混动车补贴为2.2万元。

续航要求提高

新的政策要求纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h，补贴门槛从续航100km提升至150km，细化了不同补贴档位的里程区间，从3个档位增加至5个档位，续航400km或以上才可以拿到最高档的补贴。由此可见国家在鼓励高续航车型，淘汰低续航车型。

按照去年的情况来看，大多数入门级车型的续航里程都在150-200km之间，而到了2018年，它们的国补金额将会减少至1.5万元，降幅高达58%，如何提升入门级电动车的续航里程成为了各厂商的当务之急。

能量密度要求提高

除了提升对车辆续航里程的要求之外，新政关于电池能量密度的标准也有大幅提高。2017年政策中只提到了，电池能量密度不得低于90Wh/kg，且对于能量密度高于120Wh/kg的车型，给予1.1倍补贴，而2018年的新政同样对该标准进行了细化。具体如下：

1. 105-120Wh/kg的车型按 0.6 倍补贴；

2. 120-140Wh/kg的车型按 1 倍补贴；

3. 140-160Wh/kg的车型按 1.1 倍补贴；

4. 超过160Wh/kg的车型按 1.2 倍补贴。

这样一来，只有电池能量密度高于120Wh/kg的车型才能够拿到全额补贴，高于120Wh/kg便可拿到更多补贴。

电耗部分要求明确

电耗部分的标准相对复杂，先来看一下官方给出的计算公式：

按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤1000kg 时，Y≤0.0126×m+0.45；1000

简单来说，就是不同质量的车型套入对应的公式，计算出的结果与厂家标定的结果进行对比。厂家标定的百公里耗电量优于门槛（Y）0-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛（Y）5-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%以上的车型按1.1倍补贴。

插电混动的补贴则保持原先的条件，补贴金额下降了2000元。燃料电池汽车的补贴政策未变，补贴标准为6000元/千瓦，最高补贴标准为20万元/辆。

哪些车型能拿到5万元的国补？

今年电动汽车补贴政策相较17年更为细化，尤其对高续航车型补贴力度不降反升，续航里程超过400公里的车型，国家补贴金额达到了5万元，当然必须是工况续航里程。那会有哪些车型能拿到这5万元的国家补贴呢？《电动大咖》今天就推荐一些供大家参考。

比亚迪e6

作为比亚迪一款经典电动车型，比亚迪e6的高续航一直是它最大的特点，同时e6还在不断提升更高续航里程，现款车型工况续航就已经达到了400km。

吉利帝豪EV450

今年吉利将推出最新款的帝豪EV450，将于3月份上市，综合工况下该车的续航里程达到400km，在80km/h等速工况下，续航里程更是超过450km。在电池温控管理、外观内饰、科技配置方面，EV450均有大幅度的提升。

腾势500

不久前，腾势官方对外公布了新车正式定名为腾势500，补贴后预售价为29.98万元-32.98万元，该车工况续航里程达到了500km，60km/h等速续航里程提升至635km，将于今年第一季度前后上市。

比亚迪e5 450

比亚迪e5 450的电池容量从老款的48.5度提升到60.5度，综合工况续航也升级至400km，等速续航更可以达到480km。与很多电动汽车采用后非独立悬挂不同的是，比亚迪e5采用了后多连杆独立悬架，该车预售价格为14-16万元。

威马EX5

EX5是威马汽车旗下的首款量产车型，新车定位紧凑级SUV。除了犀利的外观，EX5将有望配备一系列科幻电影中见到的黑科技配置，比如车窗交互系统等。根据官方公布的信息，新车起步价格定位在20万元左右，工况续航里程为450km，等速下最大续航里程可达600km，该车将在今年4月上市。

目前，上述部分车型已经接受预定。

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