看到《五部委关于2018年新能源汽车补贴调整方向小范围讨论稿曝光》一文，我觉得有两个案例是值得分享，一个是美国的乔治亚州，一个是德国的补贴。

笔者总体认为：

1. 新能源汽车补贴是需要的，在初期没有一定的补贴，PHEV很难打过HEV，BEV只能在很狭窄的范围内使用

2. 漂亮的销售数字，是可以用补贴支撑起来的，只是这个持久的效果没有我们想象的杠杆效应

3. 一定量的补贴是支撑我们前进的动力，否则无法维持技术投入和一定规模的项目，想要大举依靠补贴的商业模式做大做强，从汽车企业来说是行不通的 

第一部分 补贴的负向激励效果

乔治亚洲保有的插电车辆约2.5万台，是仅次于加州的第二大保佑电动汽车的州。

2015年乔治亚洲出台了5000美元的电动汽车税费减免政策，电动汽车销量迅猛增长。激励措施被取消之后，电动汽车的月销量从原来的1400辆急速下跌到不到100辆，下跌了90%，而且爬不起来了，尤其是作为家用电动汽车，其价格影响非常价格之大

 补贴的直接效果

可以看到LEAF这样的家用电动汽车是完全靠补贴支撑起来的，在缺少了5000美金的补贴之后，效果如同断崖。

补贴对于新能源汽车的影响

这个案例有点好玩，最主要的是当时LEAF的定价不高，7500美金+5000美金，这两笔催生了直接的效果，对于一个美国单个州而言，也是一个缩影。

第二部分 补贴的激励效果

德国的电动汽车市场启动要比日本和美国更晚一些，一开始也确实是汽车企业都在试探，没车型。从2013年到2015年属于爬坡期。

德国2015年底，德国电动汽车保有量不到6万辆，与2020年100万辆差距很大。德国人向中国的政策进行学习，从2016年5月起，购买纯电动汽车的用户可获4000欧元的补贴，购买插电式混合动力汽车的用户可获3000欧元的补贴，（提供12亿欧元补贴）于是起到了作用。

德国的新能源汽车销售（Nearly 40,000 Plug-In Electric Vehicles Sold In Germany So Far In 2017）

这个效果立竿见影，车企开始向市场大量投放，消费者也开始买单，最早的攀升出现在2016年的9月份，然后2017年就是普涨了。

• 2016年的销售数字是25154辆

• 2017年前九个月是39100辆，同期是18300辆，增长了106%

• 市场份额往2%去了

撒钱，总能撒出效果来，这也是当前德国车企大举在电动汽车投入的原因。也是因为BEV和PHEV的补贴差异不大，使得在德国的局部市场，PHEV在车型数量上完全盖过EV。

第三部分 中国的补贴政策（乘用车部分）

每年到年底就讨论补贴的事情，今年如前文所说也出来个流言版本，基本是纯电动汽车分续航里程、电池能量密度和百公里耗电几个因素进行分类，插电保持稳定，本来插电今年不大好。

1）补贴金额=F（续航里程,能量密度,百公里耗电）

2）补贴下方时间=F（是否租赁,结算周期）

下面是分类型因子：

2016，2017和2018年传言的补贴基数

电池系统能量密度因子的乘法

百公里耗电的系数

离散的结果，把系数进行组合之后的结果。

小结：当前中国必定处在一个从有补贴到慢慢没补贴的过程，这是一个靠信仰支撑的时代，我们密切的关注技术进步，唯有切实的电池技术支撑，才有纯电动汽车出头那一天。

返回第一电动网首页 >