“福田汽车要出售宝沃的消息其实在业内已经流传了几个月。”日前，有媒体透露，福田汽车正在考虑为旗下全资子公司宝沃汽车引入新的投资者，而意向买家之一很可能是宝能集团。

“福田想卖宝沃这件事情是百分百确定的，只是不知道会如何出售。”接近福田汽车的知情人士向有关媒体透露。目前宝沃股权出售的价格和方式都还没有确定。

吸血的宝沃

很多人非常喜欢看美国的僵尸片，也应该知道，僵尸复活是要吸血的。而宝沃这个中断了50多年的品牌要成功复活，没有血，也是不行的，当然这里的血就是资金了。

圈内人都知道,2014年，为进军乘用车市场，福田汽车以500万欧元的价格从宝沃品牌所有者BorgwardAG公司收购该品牌100%股权。

随后，福田为宝沃制定了全球化的发展思路，在美国、中国、印度分别注册了宝沃汽车品牌。

从2016年开始，宝沃便制定了未来5年的新产品规划，宝沃的计划是每年推出2~3款新车型，将涉及SUV、MPV、轿车等；在新能源汽车领域，宝沃也将陆续推出包括混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车等在内的新能源车型，实现产品的全面布局。

但是，所有的车型研发和市场推广都需要大量资金。

福田并不富裕

福田汽车于1998年6月2日登陆A股市场。虽然是上市公司，可这几年想从股市圈钱也不容易。

此前，宝沃汽车管理层曾向媒体表示，宝沃品牌的复活工程于2005年已启动，在10年时间里，福田汽车为其投入了超过100亿元人民币。

福田汽车从上市到去年底，其19年的利润总和为98.71亿元，也就是说，福田的全部“心血”都投到宝沃项目上了。

宝沃已成“包袱”

2016年，宝沃品牌推出的首款SUV车型BX7上市，曾一度月销超过5000辆。

进入2017年，宝沃的销量节节下滑。到今年9月份，宝沃汽车两款车型BX7和BX5的销量合计为2933辆，其中BX7销售2005辆，BX5为928辆。

今年1~9月，宝沃汽车累计销量为3.07万辆，其中今年3月24日上市的BX5累计销量为6766辆，月均销量不足2000辆。

宝沃汽车当前的市场表现并未给福田汽车带来投资收益，相反，其未来发展不断需要的资金投入已成为福田的“包袱”。

不差钱的宝能

宝能和宝沃只是一字之差，但宝能给人的感觉是不差钱。

公开资料显示，宝能集团前身为深圳市新保康实业发展有限公司，新保康的前身则是设立于1997年的深圳市新保康蔬菜实业有限公司。

目前，宝能集团在资本市场还控股宝诚股份，同时是深振业A的第二大股东。宝能集团的业务范围涵盖地产、金融、物流、文化旅游、医疗健康等各大产业，资产足以支撑其造车梦的落地。

股民都知道，宝能入股万科，赚了很多。近日，万科A股价创新高，宝能系盘中最高浮盈约400亿元。

宝能现在正在谋求转型，欲跨界造车的想法也不是什么新鲜事了。宝能跨界造车背后是有逻辑的。

一方面，国家鼓励引导新能源汽车的发展，而对楼市的调控逐步加强，新能源汽车市场巨大，宝能想要跨界参与“分蛋糕”，现在不失为一个好时机。

对于宝能来说，造车需要的大量资金投入似乎不是问题，但作为货真价实的制造业，汽车制造需要技术，更需要生产资质，而这正是宝能所缺少的。

布局已经开始

宝能对汽车领域的布局已经开始。根据杭州市富阳区政府网站信息，今年10月19日，杭州市富阳区政府与宝能集团、杭州新天地集团签订项目合作框架协议，就新能源汽车以及新天地产城综合体项目达成落户意向，宝能将在该区投资约140亿元建设一个占地3000亩、年产30万辆的新能源汽车生产基地，涵盖研发、测试、生产等全套业务。

因收购万科一战成名的宝能，曾经背负着“野蛮人”的骂名。如今，宝能转换思路将目标对准了汽车产业，这种试图通过收购观致、宝沃来“实业报国”的举动，还会有人骂他们是“野蛮人”吗？

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