5月22日，江淮汽车与大众汽车(中国)合资生产纯电动乘用车项目正式尘埃落定，江淮大众成为大众在国内的第三家合资企业，意味着电动汽车合资时代正式来临。

近日，据两位熟悉内部消息人士透露：“大众汽车计划将在江淮大众合资企业使用大众集团旗下西雅特(Seat)子品牌。”不过，他们同时表示，这一请求已被发改委否决。

大众的算盘

其实，国内消费者对西雅特品牌并不陌生，其早前就有与南汽合作英格尔的先例，不过因为外形、售价与售后等存在各种问题，逐渐从公共视野消失。

那么大众为什么在江淮大众合资公司中引入西雅特品牌？《每日汽车》查阅了西雅特近两年财务报表，从图中可知，西雅特2016年各项指标均有不同程度增长，其中年销量40.9万辆，同比微增2.2%，年营业额88.94亿欧元，同比增长3.8%。西雅特品牌整体运营没有太大问题，不会因为在欧洲“混不下去”才来国内市场。

所以，大众引入西雅特品牌的算盘，很可能是想在新能源领域复制在传统汽车领域的玩法：即“多生品牌好打架”。未来，江淮大众量产车可能直接用西雅特品牌，或者从江淮大众分裂出去，类似一汽大众奥迪和上汽大众斯柯达，或许还有上汽奥迪。大众这个套路屡试不爽。

既然提出了引入西雅特品牌，江淮大众也不排除生产挂大众Logo的电动汽车。所以加上江淮大众西雅特和上汽奥迪，大众在中国三家合资企业将有七个品牌。

发改委为什么否决？

首先，根据发改委新能源车企合资相关规定，江淮发布了合资车企公告，江淮大众量产车不会挂江淮和大众的Logo，而是“设立全新自有品牌和商标”。

所以此次江淮大众将启用西雅特品牌的确有点大跌眼镜。众所周知，西雅特是大众集团旗下的欧洲子品牌，并非“全新设立”品牌。按照发改委政策对国产新能源汽车的支持，这个“自有品牌”的自主属性更大，类似比亚迪和戴姆勒合资的腾势汽车，而不是之前以外方品牌为主的合资模式。所以，江淮大众启用西雅特品牌，原则上与公告相悖。

其次，中国去年乘用车总销量超过2,400万辆，但是合资品牌销量占比超过60%，而大众汽车更是涉嫌垄断。对此，国外品牌占据主导地位令中国感到不安。为了扭转这种局面，从新能源补贴、动力电池目录与新能源整车资质等，中国政策将向自主品牌倾斜。

最后，在传统汽车领域，借助品牌知名度高于自主品牌的优势，合资品牌总是比自主品牌更有溢价比。为了遏制合资品牌在新能源领域的溢价能力，发改委决定限制更多合资品牌进入这个市场，除非改用其它名称。对此，有分析人士认为：“新品牌新能源汽车中将不允许有国外品牌。”按照这个逻辑，特斯拉未来国产也将无法使用“特斯拉”商标。

江淮大众采用西雅特品牌一事虽然被发改委已经否决，但目前双方处于博弈中，也许会有改变，核心还是支持国产品牌。

可以预见，此事关乎中国新能源汽车未来发展，如果成了，其它合资品牌势必会跟随效仿，那么新能源汽车发展模式与传统汽车发展模式并无实际区别，也改变不了外国品牌的主导地位。

相反，如果没成，西雅特进入国内的途径又少了一个，同时表明发改委力保自主品牌的决心。或许，除了现有外国品牌，其它外国品牌的国产大门也可能已经关闭。

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