本次上海车展最受关注的已经不再是传统能源汽车。展会上最大的事情，莫过于大大小小的车厂都纷纷推出自己的纯电动汽车，一时间大河上下、长江两岸，似乎全部大跃进似的进入了电动车时代。

想也不用想，电动汽车的核心技术并非人人拥有，把以前的车带来大改小用、贴牌生产也是比比皆是。不过，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋说的更直接：现在市场上有很多纯电动车从传统车上改过来的，很少有车是全新的架构……

“要为互联网汽车这个产业做点小贡献”

“现在市场上有很多纯电动车从传统车上改过来的，很少有车是全新的架构，而上汽投入了大量精力和物力打造全新平台，是奔着这个趋势和方向去的。”上海车展期间，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋在接受汽车有文化等媒体的专访时作上述表示。

上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋

王晓秋这么说的底气所在，是上汽荣威在这次的车展上发布了一部名为荣威Vision-E的概念车，这是一款纯电动超级轿跑SUV，基于专门的电动E架构平台上打造。

这款车做到了加速4秒破百、最长续航里程大于500公里、风阻系数0.27等超主流的技术指标，有 14英寸流水曲面屏、3D视觉全虚拟仪表等很科技的配置……更重要的是，汽车有文化认为：荣威在基础架构层面把新能源汽车和互联网智能化进行了整合，从而在控制、驾驶和出行智能化等层面做到了深度融合。

“上汽率先提出电动化、网联化、智能化和共享化的趋势。在现阶段，新能源和互联网的影响会更大一些，上汽集团和阿里巴巴合作推出全球首款量产互联网汽车，为用户带来诸多智能互联体验，直接促进了互联网汽车这一新品类的诞生，算是为汽车行业作出了一点贡献。”王晓秋这样表述，他还认为：“上汽在电动化方向优于行业的最直接原因，是由于上汽已经自主掌握了核心三电科技，并将继续发展新能源汽车核心技术。”

未来汽车市场其实是数据市场

听王晓秋讲未来汽车是一种享受，因为这位高管懂技术，他预测未来是基于理性推演的，并且逻辑分明。而有很多人谈的未来是自己也未必明白的，只是把很多新词汇生硬地加到自己的讲稿里，听这些人(如某些汽车职业经理人)谈未来是越听越糊涂，也会混淆视听。

目前的互联网汽车其实是一个开放的概念，任何沾了网络元素的车都在说自己是互联网汽车，这也造成了PPT造车的一度兴盛。不过，王晓秋对未来汽车的发展方向，则是基于一个事实：“在网联化方面，未来的汽车是软件驱动，软件在整个汽车的比例会越来越多。中国是最大的新能源汽车市场，也是最大的应用数据市场，而上汽是目前互联网车型占比最高的车企，也是唯一实现互联网汽车量产化的车企。上汽荣威从荣威550开始，就可以搭载车载互联网系统，荣威要把车真正变成用户的伙伴，让车变的更有趣、更好玩，要让驾驶不再那么枯燥无味，荣威的驾驶者将来在拥堵时候启动半自动驾驶功能后，还可以空出双手刷朋友圈。”

上汽集团技术中心设计部总监邵景峰

王晓秋的同事、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰则披露了更多技术细节：“荣威Vision-E概念车的风阻系数是0.27，在SUV中算是最好的。市场上不乏一些电动车，为了改变而改变，为了设计而设计，外形怪异、车内乘坐舒适感很差。而上汽做纯电动车，有一套完整的独特设计观。荣威的设计者认为，电动车虽然带来了结构的改变，但车身比例的放开不代表放纵，后驱比例设计，前轮和开门之间的缝隙，荣威的设计师在这些细节方面会非常纠结，花很多时间讨论和打磨，上汽致力于为用户带来具有极致细节、极致体验的产品。”

“荣威只用了特斯拉一半的电量”

上汽集团技术中心副主任朱军

荣威Vision-E亮相，搭载了很多智能黑科技，体现了很多“新物种”特质。上汽集团技术中心副主任朱军告诉作者：“荣威Vision-E用了特斯拉一半的电量，能跑500多公里，如果按照60公里时速的速度开的话，续航估计能到550公里到600公里。它标配是后驱双电机，两挡，运动版是在车辆前桥额外增加一个电机，实现四驱功能。关键的是，高效节能的车并不是靠关注某一个部件或者参数能达成的，而是要把动力系统、变速箱、电池、风阻系数等整个系统结合起来，才能使整车达到最高效率，荣威接下来的纯电新能源车，其能量消耗不超过15度电/百公里。

荣威i6

而除了纯电动汽车外，本次车展上荣威的传统能源车、插电混动车也十分抢眼。先是荣威i6获得了吉尼斯世界记录认证，而后是荣威i6 16T及荣威ei6正式上市发布。

上海的企业似乎对吉尼斯世界纪录特别情有独钟。据荣威的官方说法：为了让用户直观体验荣威汽造车的极致高效节能，荣威i6 16T“勇闯”吉尼斯世界纪录认证挑战赛，并成功以2.99L/100公里的极限油耗，打破世界纪录。

荣威ei6

当然，汽车有文化认为，这样的纪录是造车技术和驾驶艺术还有测试的主客观环境共同作用的结果，但不能否认的是荣威在硬件制造上为最节油纪录的产生打造了一个非常好的基础。

荣威i6还有一个“全球首款量产互联网家轿”的荣誉衔头。此外，荣威i6搭载的上汽集团“蓝芯”SGE16T发动机达到了最大功率125马力、峰值扭矩170牛米， 加上高强度车身等中国消费者特别喜欢的卖点，首月销量就突破7千。

荣威的内部装饰非常有互联网感觉

值得关注的是，作为荣威i6的插电混动版，荣威还推出了新车i6 45T，共有三个版本，扣除补贴后的售价为16.58万元到18.68万元。这几款车也毫无疑问的由上汽集团全新一代模块化MIP平台打造，搭载上汽世界级“蓝芯”、“绿芯”和互联网“三擎”动力，百公里综合油耗低至1.5L，并拥有705km续航里程和智能互联系统。

对于荣威车型为何近年来屡出爆款，王晓秋还坦言：“这就是所谓思想众筹。每个用户都有很多不同的想法，我们常说从用户的角度考虑，那么用户究竟在哪里，所以我们要真正找到用户的需求。我也天天在想，我自己也是用户，我开车的感觉怎么样，我需要怎样的车？我们讲，赛车可能追求的是发动机轰鸣的享受，但是现在用户对出行可能追求不一样的体验，有些人愿意开suv，有些人愿意开轿车，每个人对车的体验和要求是不一样的，用户的需求是一直在改变的。如果用户成为上汽产品的体验官，我们就能够真实掌握用户想法，造用户真正需要的、符合趋势的车。

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