4月8日，中国电动汽车百人会组织召开了2017年第一期电动汽车热点问题系列研讨会，聚焦汽车自动驾驶技术的发展与测试需求。会上，中国信息通信研究政策与经济研究所副总工程师何霞进行了引导发言。

车联网的发展已有十年了，随着技术发展，当前我们需要再次认识车联网。车联网的内涵在不断变化，我们认为，车联网是以车内网、车际网和车云网为基础，按照约定的体系架构及其通信协议和数据交互标准，在车-X(X：车、路、行人及移动互联网等)之间，进行通信和信息交换的信息物理融合系统。。目前的车联网应用在以往车载信息服务的基础上形成车联网信息服务、大数据服务、汽车安全与能效应用和支撑汽车制造的应用。也就是说车联网正在从信息服务走向通过大数据进入到智能制造车间里，将形成全生命周期的车联网应用。

当前，车联网服务还处于发展初期，构建全新业态还需一定时间。

从发展阶段来看，当前车联网发展仍处于以车载信息服务为主的第一阶段。在这一阶段，支撑车联网应用的网络技术主要是2G、3G和4G，同时，汽车即服务已经开始，在全球发展很好。2018年到2022年，随着V2X、5G技术的发展，车联网将进入第二阶段，车联网安全与能效应用将成为主流应用。由于这些应用关系到人们的生命安全，因此欧盟和美国等政府正在通过立法强行推动联网和应用。第三阶段是2022年以后，随着汽车智能技术和5G技术发展应用，车联网业务形态将进入快速迭代和极大丰富的阶段，形成全新的汽车业务生态。

“网联化、智能化技术发展方向已明确”

车联网技术发展趋势除了电动化外，还有两个重要方向——网联化和智能化，将面临两次大的技术变革。当前正处于第一个变革期，操作系统平台化、汽车电子智能、4G、V2X等技术开始规模应用；第二个技术变革活跃期预计是2020年到2022年这一区间，主要是随着汽车智能技术以及人工智能技术的应用，操作系统和汽车电子智能化、网联化率提升，以及5G、5G eV2X技术发展，对整个自动驾驶形成全方位的网络支撑。具体来说，车载OS从过去是实时OS，向未来的综合智能的OS转变；汽车电子从机电控制向网联化、智能化方向发展，未来将走向自动驾驶和无人驾驶；通讯技术将由现在的4G逐步转向5G以及5G eV2X技术；服务平台也将由封闭式转向开放平台。在安全方面，在汽车安全问题还未解决的前提下，联网后的安全威胁更大，需要更强的安全技术。从整体来看，发展趋势就是智能化、网联化，当然还有电动化与轻量化。

“汽车联网正在打通汽车内外信息流，形成车联网服务的基础”

汽车联网打通内外信息流形成了车联网服务非常重要的基础。从2015年到2020年，全球乘用车销量年增长是2.5%，但带通信功能的乘用车增长约达到29%，可见发展速度之快。目前，欧洲、美国都 在推动汽车联网，中国有一些高端车会内置通信芯。过去2G和3G应用较多，目前4G车型发展较快，到2018年，4G车型将占到整个汽车联网的87.6%。

汽车联网是汽车、交通与通信普遍认同的发展趋势，汽车本身及车载电子在联网，车联网信息服务提供商在推动联网。但联网不仅是一个技术手段，也将带来更丰富的商业模式和更多的产业发展机会。

从目前来看，中国的4G发展还刚刚起步，较国外晚了大概五年的时间，但正在高速发展中。乘用车V2X可将安全预警辅助功能以及扩大到任何车载不能涉及到的范围中去，成为汽车网联化的发展方向。目前存在美国的802.11P和中国自主研发的V2X技术选择的问题。这两项技术各有优势，802.11P是已经发展了10年以上的技术，在产业成熟度上有优势；V2X是近几年的技术，在技术上有一定的先进性，让市场进行选择。目前，我国的V2X技术已经在一些示范区进行测试，未来，搭载V2X技术的设备将会逐步上市。

“ICT与汽车、交通产业走向深入融合”

从ICT与汽车、交通融合的情况来看，过去的通讯标准是2G、3G、4G，通信员自己完全可以做的，不需要外行业参与。而目前开发5G，需要和汽车等5G场景应用的相关主体合作开发。未来的5G网络不仅仅是移动通信网，也是物联网，这是5G和2G、3G、4G不同的情况。

需要推动更多车辆联网，共同走向自动驾驶

无论是汽车共享还是智能网联汽车，发展方向都是自动驾驶动驾驶也是车联网未来的发展方向。从汽车共享可以看到优步、LIFT等网约车业态与车厂合作，推动自动驾驶发展。智能汽车发展将从人工驾驶成为汽车自动驾驶，这一趋势已经是业界普遍认同的。

我们需要改变过去只注重单车的做法，通过立法和政策支持保障更多的车辆联网，不仅仅通过公用的网络，同时推动SRC、LTE-V等技术实现车车联网。应深入研究欧盟推进的E-CALL相关立法及实践、跟踪美国V2X的立法进程，加强我国汽车联网相关政策和立法研究，以保障更多车辆联网。

返回第一电动网首页 >