近期，关于北汽集团的人事调动一事引起汽车圈内不小的风波，因本次北汽集团人事变动涉及旗下自主与合资领域，从人事调动新闻外漏到最后落实，事件持续发酵。于年前便已离职的北汽新能源汽车管理部部长詹文章，至今未发任何人事变动声明，而这位核心技术型高层的空缺也未填补。

据了解，詹文章是北汽新能源的技术骨干，并参与公司从无到有的创立，那么为何在企业顺势发展中辞去职务，也不接受北汽集团的其他任命？而官方发布的高层变动名单中又缺席该职位的任命，北汽新能源是在掩饰什么？北汽集团过度频繁的人事变动因而引起？

80亿融资上市计划，流露商业资本模式

1月25日，北汽新能源正式启动80亿元的增资方案，预计两个月内完成。根据目前市场态势，该项目成功落地已毫无悬念，届时北汽新能源在投后估值达到240亿元，较其10个月前增资时的估值提高了193%。

根据官方的数据，2016年北汽新能源全年累计销售52187辆，同比增长159%，宣布首次实现年度获利。为占领更多市场份额，北汽新能源计划2017年销售20万辆。有业内专家表示，正因从中获利，新能源汽车行业偏好，所以北汽新能源启动80亿增资方案，投后估值达到240亿元，较其10个月前增资时的估值提高了193%。作为北汽新能源的股东，北汽集团将成为最大的受益者。

那么，资金涌入后将流向何处？

从北汽新能源对管理高层任命来看，为完成销售目标，其工作重点将是品牌和产品公关以及营销，这点从北汽新能源冠名北京新闻、最新车型EC180冠名的综艺节目等可佐证，如此大力度的电视营销定将花费大量资金投入。而尚处在发展期间的企业，如何平衡市场营销与技术研发所需资本成为争议。

正是由于营销管理高层的任命，促使北汽新能源倾向营销工作，而技术管理高层的工作理念和态度未得到重视，技术人才也没有因为平台的发展而获得更多机会，而研发技术人员的流失，也是形成北汽新能源现有人事架构的原因。

盈利拐点与技术流亡

历史在加速发展，也是在多次的转折中不断发生改变，然而身处拐点的人难以察觉所处的转折点，这或许便是对北汽新能源最正确的描述。从短期发展前景看，北汽新能源是国内最早涉足新能源汽车领域的车企之一，也是第一家获得新能源乘用车生产资质的整车制造商。从组建北汽新能源乘用车研发团队，研发研发启停、中混、全混和纯电动、燃料电池新能源汽车；到筹建北汽新能源汽车公司，研发北汽新能源E系列产品；再到制定北汽集团新能源汽车发展战略，明确优先发展纯电驱动新能源汽车的技术路线，确定三元电池和永磁电机等核心技术的基础，北汽新能源短期内的产品投放和企业利益不会有较大偏差。

然而，参与以上所有工作，在E系建设中打下基础，整合电机、电池及电控技术，制定企业发展战略，寻找合作伙伴的詹文章已在年前离职北汽集团，而截至目前北汽集团方面尚未发出任何声明。核心技术在管理高层的缺失，可见企业对技术的重视程度，而核心技术的空白，将对新能源技术和产品的延续性产生致命性的影响。

所以，短期内北汽新能源可以啃老本，但从长期发展来看，由于没有技术进步与更新，凭借营销工作很难支撑企业的正常运转。根据工信部对去年“骗补”一事的思考，将重新调整补贴政府，提高企业和产品进入的门槛，而对补贴依赖性极强的新能源汽车产业而言，任何的变动都将直接影响销量和企业利润。

营销与技术的冲突

根据业内人士分析，北汽新能源本次80亿增资项目只要凭借其销量增长、市场占有率以及利润回报，而这些数据指标都是有企业官方发布，而对真正的销量和市场占有率持有怀疑的态度。

的确，近年来，北汽新能源在市场上的表现很抢眼，尤其是在大本营——北京市场更是大刀阔斧般前进，从网络推广到线下体验店，整套的粉丝营销体系，都证明北汽新能源有一套完善而有力的公关、营销部门。

然而，营销做得好，不代表技术优，技术水平和产品核心竞争力才是企业最需关注的，引起高度重视的工作。

在北汽集团发布人事调动后，E车汇第一时间联系了詹文章了解离职背景和动机，“主要考虑个人与北汽的发展战略不同，技术出身的人在考虑企业发展时，更看重产品核心竞争力，而不是宣传、公关以及商业资本运作。” 当有分歧时且不可调节时，詹文章选择退出。

詹文章于2007年加入北汽集团，从无到有、从小到大，从带领5、6个没有新能源经验的人组建团队，到现在北汽新能源具有融资80亿元的资本，可以说，詹文章是核心关键人物。可以想见，作为詹文章的创业公司——北汽新能源，若不是与企业文化产生巨大差异，怎会选择离开？

新能源汽车作为当下最朝阳的产业，资本市场的涌入从未停止过，从具有丰富资本运作经验的互联网车企到如今的传统车企，如果只为市场造势，争取企业利益最大化而忽视核心技术和产品品质，终将面临重新洗牌，走向衰败的边缘。

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