上周，北京爆出新能源汽车停售的消息。一石激起千层浪，尽管相关部门第一时间站出来“辟谣”，但习惯了“谣言就是遥遥领先预言”的国人，依然按照惯性思维——觉得谣言比“辟谣”的话更靠谱。

其实，是不是谣言去市场了解一下就知道了。在接受中国之声《新闻纵横》的作者采访时，多家销售新能源车的4S店称，从2017年开始，新能源汽车的销售就陷入停滞，有的店一辆新能源车都没卖出去。

不只是北京，全国新能源汽车的销量也不容乐观。来自中国汽车工业协会发布的数据显示，2017年1月，我国新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，比上年同期分别下降69.1%和74.4%。近乎断崖式下跌，估计很多人始料不及。

下跌的原因，主要有两个：今年的新能源汽车补贴下跌新政，以及《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的重审。尤其是后者，如果卖出去的车没有进入新目录，就无法上牌，其后果，比没有北京户口还严重。

作为新能源汽车销售主战场的北京，与国内其他大多数地区直接参照国家“大目录”不同，北京还会再出一份“小目录”。一大一小双重管理，让很多经销商和消费者望而却步。更让人着急的是，由北京市经信委制定的小目录迟迟没有出台。

好在北京市经信委意识到了这个问题，他们负责宣传的工作人员说，眼下正在加紧组织收集企业申报材料，争取本月26号前推出2017年第一批北京市新能源小客车生产企业和产品名单。

北京的小名单出炉后，新能源汽车的销售将很快恢复“常态”。至于补贴额度下降，多数北京消费者不会太在意，不是他们“不差钱”，而是他们当中的绝大多数，都是被摇号政策逼的。

口说无凭，有数据为证。2015年，37.9万辆新能源汽车中，仅有8万辆是私人购买，而其中又有6万辆卖到了北京、上海等限购、限行城市。它意味着，这部分购买新能源车的用户，并不是因为喜欢才买，而是为了那块小铁皮。此情此景，就是汽车版的拉郎配。

因此，如果说中国的股市是政策市，那多数新能源汽车离开政策必然有价无市。

报哥不反对国家补贴新能源汽车，因为很多国家也是这么干的。来自《洛杉矶时报》的数据显示，这些年特斯拉获得政府约 24 亿美元税收优惠、补贴和政策性贷款。但报哥担心的是，俺们国家过于强势的政策手段，以及地方保护，反而阻碍了新能源汽车的健康成长。最合理的办法是，以市场需求为导向，制定合适的引导政策，来推动新能源车市场健康发展。

新能源汽车停售，暴露的其实还是老问题：溺爱只会害了孩子，汽车产业也一样。不断奶，过分依赖政府补贴和保姆式政策的照顾，我国的新能源汽车产业很难茁壮成长。早断奶，早长大。

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