【第一电动网】(特约作者 好色好风景)提起宝马你会想起什么？ 咆哮的发动机，激进的驾驶乐趣，扎实而充满活力的底盘。看到这台车你会想起什么？没有了引擎的轰鸣，没有一眼就能辨识出的双肾形进气格栅，也没有了众人敬仰的BMW logo。 面对着这个有点儿像长城汽车“小门牙”的logo，你还能认出它吗？它是宝马X1的电动版，华晨宝马之诺1E，一款纯电动汽车。2013年上市，和我家的秦同年问世。

和同门兄弟宝马i3、i8相比，1E很难看出他的张扬个性和特立独行的气质，也难看出他是与众不同的电动汽车，更难看出它是宝马家族的乘员。

满怀兴奋之情，驾1E上路了。 第一个公里的驾驶感受非常痛苦，想吐，貌似我第一次晕车了。之前知道宝马电动车能量回收感很强，可对我来说有点儿太夸张，只要放开油门，动能回收减速效果就近似于平日中等力度去踩踏刹车。这一公里就如同一个刚会开车的人，一脚油门、一脚刹车的赶脚。毕竟是20年驾龄的老司机了，渐渐适应新的驾驶方式，要想要它平缓的停下来需要和从前完全不同的操作方法。之前我们知道要让车平缓的停下来的方法是：当车速很低快停前，把脚从刹车上完全抬起。而你要是希望1E也这样平缓的停下来，需要做的是控制油门，让油门提供的动力渐渐消失后，使车停下来。也就是说我们平时停车后，脚一定是在刹车踏板上方，而1E则是在油门踏板上方。

驾驶1E的感受可能是最接近驾驶燃油汽车感受的一款纯电动汽车。电动汽车的共性在于起步时电动机的特性：低转高扭带来的推背感，即使是低速电动车也能有这个感觉。而1E的输出更像是一台大排量发动机，有力而不突兀，线性感十足。非常好奇这是如何调教出来的？整个加速感更像是一台欧系燃油车，在电动车并不擅长的60-80之间的加速感，非常符合欧系车所看重的60-120的加速能力。我为什么说是60到80的加速感呢？请看加速视频。

当1E加速到80公里时，表盘上会跳出橙色“LIMIT”的字样，并伴有报警提示音。这样的设置符合中国普遍道路限速80公里以内的法规。如果你是在开着空调的前提下做的加速测试，你甚至于可以感受到近似于汽油发动机的低沉轰鸣和震动。

如果说堵车的时候能量回收给我们带来了困惑，那么真正跑起来后，1E带给我们更多的是驾轻就熟的驾驶体验，底盘扎实，路感清晰，转向精准，很快会让你想到他的同门兄弟们。跑起来的1E有着相当不错的操控乐趣。[page]

我很喜欢用过90度弯时的车速来揣摩车子的运动能力，有些出乎我意料的是，1E过90度弯时40左右的车速远不如启辰E30，而和我家的秦过弯时的速度时接近，虽然过弯时它车身的姿态，和方向盘的忠诚度比秦要好不少，而这些并未给我更强的高速过弯信心，而在弯中继续加速的信心和快感确实不错。从车的轴距来看，晨风的短轴距明显要比1E和秦有一定的优势，而自重上1E近两吨的体重一定会给它带来了不小的麻烦。

作为一款新能源电动汽车，我始终最关注的问题是它续航里程是否可靠、准确。

出发前的里程表，续航里程显示。

到达目的地的里程表和续航里程显示。

5公里行驶里程中包括全油门加速体验，和高速过弯能力的测试。这个续航里程和实际里程的完全相符的结果，让我感觉他的续航里程不仅靠谱，而且可以说十分精确。

这又是个让我有些意外的事情，本打算用我家秦的壁挂式充电盒给1E充电(之前成功的给晨风充过电)，在顺利的插入1E充电口后，却遭到拒绝。之前听说它只能用宝马自己的充电桩、充电设备充电，实际体验后，还是被它对于充电的个性惊呆了。

在这个蓝色充电指示灯开始闪动的时候，我以为我成功了(给1E充上电了)，却原来是空欢喜一场。

这是个非常严谨的设计，在没有拔出充电枪前，1E拒绝启动。[page]

说了很多1E的与众不同。现在让我们来从头认识一下这台华晨宝马门下低调而个性十足的之诺1E吧。

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1E的车头没有宝马家族的双肾型进气格栅，代替BMW的车标的是一个掰手腕的之诺品牌车标。

1E侧面几乎和它的原型车宝马X1完全一致。

尾部从新设计的元素较多，尾灯的造型和横贯中部的镀铬装饰条。华晨宝马，之诺1E告诉了大家它的出身和名字，EV标志告诉人们它纯电动汽车的属性。

这个仪表台包括功能键的布局、摆放和它的原型车X1完全一致，只是仪表台最上端的材质不如X1软性材料考究。

一直觉得宝马的方向盘都带着浓浓的宝马DNA，手感极佳，握住它的瞬间，你就会感受到那种驾驭的渴望。

这个所谓的E-diver如果说它就是I-diver，我想没有人会提出异议。

这个挡板显然来自宝马家族，只是1E挡板的手感有些轻飘。

正副驾驶的电动座椅是很厚道的配置，做工考究，皮质是否高档真不敢保证，只是整个座椅的包裹感和对于身体的支撑、贴合都是上佳的感觉。

这个和传统仪表貌似完全一样，但信息完全不同的仪表版清晰易读，本车状态一目了然。(READY:启动状态 CHARGE:能量回收 EDRIVE:油门开度)

拖着2吨的自重，这个17度百公里左右的能耗控制的相当不错。

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这个8.8寸的扁长方形多媒体非触摸显示屏，显示内容很丰富多彩。

这种虚拟倒车影像，目前中、高档车中比较流行，习惯了秦的全景影像的我，实在无福消受。挂入倒档后，右外后视镜下翻，为倒车安全提供帮助。

单天使眼氙气大灯。(白色控的我一直纠结秦为何木有配备氙气大灯)。

半杯型前雾灯

阅读灯

米其林Primacy 3ST 浩悦轮胎：轮胎尺寸为225/50R17。这个型号让我想起了我家的秦也是米其林Primacy 3ST 浩悦轮胎，只是轮胎宽度窄了2厘米，是205/50R17。秦的轮胎已经价格不菲，想来1E的轮胎会更贵一些。

这枚1E的车钥匙，当真要试一下才能知道如何使用吧。

由于试驾体验只有一天(个人理解作为新产品的电动车很难在这样短暂的时间内了解更多，比如最重要的续航里程准确性测试，绝对是个需要花时间花精力的过程)，没有太多时间去细细品味和体会。只能走马观花的写写个人直观感受和简单体会。

之诺1E对于驾驶习惯的“小颠覆”有点无法认同，但这并不妨碍我对于该车高品质的主观评判。从内饰设计、做工到驾驶体验，都告诉我它是宝马家族一脉相承的家族成员。正副驾驶出色做工的电控座椅、四窗一键升降、质感磁性的报警提示音。都为该车的高级感加了不少分，同时也带给驾驶者主观的高级质感。

华灯初上之时，1E从容的穿梭于都市的道路之上。黑漆漆的夜里，黑漆漆的车，静悄悄的突然出现在你背后，吓你一跳。

堵车，都市交通生活的主旋律，也是1E这样的纯电动汽车最美妙的时光，没有发动机的噪音和震动的烦扰，没有能量白白流失心痛，且行且珍惜的浏览着窗外和后视镜中的风景，也很惬意。

对于电动汽车的研发和推广，百家争鸣、百花齐放，宝马携自家打造高性能车型DNA，在保证品质的前提下，推出了这款保守而低调的1E纯电动汽车。虽然还有很多需要完善之处，比如续航里程、能量回收的调教。但能很好的传承了宝马家族血统的运动特质也是非常难能可贵的。

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