【第一电动网】(特约作者 孙龙)从六月一日起，由北京市核发号牌的纯电动小客车不限行了。此举不仅导致申请电动汽车号牌的人数激增，也引起了社会舆论的热议。感谢伟大的民主政治和互联网，让草根的声音亦可以通达天下，传遍四方。（参见上一篇：《不限行只对纯电动车开放 为北京纯电选择点赞》）

北京市为何要力推零排放汽车，笔者认为道理很简单，就是一个环保的逻辑，因为没有任何利益比“生命的尊严”更重要！

有人说，北京鼓励发展纯电动，是为了维护地方企业利益，那么像比亚迪e6和腾势、江淮和悦iEV、华晨宝马之诺1E、荣威E50以及东风日产启辰晨风、特斯拉，北京对这些非本地产车型同样不限行，你们作何解释？连外国车都能容得下，却容不下自主品牌插电式混动车，为了一己之利，天子脚下，量北京没这个胆！

我们相信很多插电式混动车主的环保意识其实同样强烈，又有办法解决充电问题，也许正是为了环保才购买插电式车的，理应为他们也点个赞。

但是我们注意到，之前的绝大多数插电式混动车主主要是看自己的居住、工作环境能够自我解决充电问题，才敢于吃螃蟹的。像老旧城区、郊区、周边县城等等，虽然算城市，其实小环境和农村的单门独院或平房有点类似，这样的地方充电问题确实好解决一些。问题是这些毕竟是少数，不能由己及人，以个体推及全体。请问，您有办法充电，别人一定也有吗？您是为了环保而选插电式车，别人一定也是吗？

再想想，大城市实行“限行”政策的初衷是什么，当然是为了减少交通拥堵。

如果对插电式混动车也不限行，必然导致购买这类车型的人蜂拥而至，反正可以当燃油车开。购买的逻辑显然是为了可以不限行，与环保一点关系都没有！这样是不是和那些虽然秉持环保主义的插电式车主本意相违背呢？再说，插电混动车若不限行，一定会大卖，路面行驶数量会激增，倒是乐坏了厂家，请问限行之下依然拥堵的北京交通承受得了吗？

从北京来说，力推零排放汽车毫无疑问是对“生命健康”这个百姓核心利益的维护，但是，混动车的环保价值也不容否认，能弃燃油买混动当然更好，仅此而已。退一步说，北京也并未对插电式混动车赶尽杀绝，对列入国家新能源汽车产品目录的合法产品，在北京是可以上牌和上路行驶的，只是“特权”少些罢了。至于地方补贴、号牌资源和限行权利等，属于地方性公共资源，地方当局有权出于维护地方公共利益之需而进行相应的合理分配，并接受当地公民监督。也就是说，北京市的做法在法理上是站得住脚的。

有插电式混动车主很骄傲地说，我加了一箱油，几个月未用一滴，可是，不会一滴未少。《穹顶之下》中有这样一段：“每一升(汽油)大概要蒸发出1.5克到大气空中来，而且我们平常开车的油箱也会自己蒸发出来，它蒸发强度大到什么程度?就是在北京我们光蒸发出来的碳氢化合物，就比汽车尾气排放出来的还要多！”反正，哪怕是停泊着的汽车，一般都能闻到一股汽油味，这一点谁敢否定？

况且北京纯电车不限行政策显示为一年期限，是暂时的，待零排放汽车普及之后，相信纯电汽车这项特权一定会取消的，所以，对北京这次“纯电不限行”可以理解是为了加快零排放汽车普及而出台的一种导向性政策而已，不必过度解读，更谈不上歧视谁！假以时日，待传统燃油车消失，零排放汽车全面普及之后，作为补充车型，插电式混动车还是有其存在价值的。

想想，有时娃娃们想呼吸一口干净空气竟然都显得奢侈，你我是否会羞愧不已？为了至高无上的生命的尊严，北京敢于顶住来自各方面压力，高起点治理环境，所以必须为北京的“纯电”选择点赞！

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