曾经，如果要买一台15万以内的纯电动汽车，北汽新能源EV200(以下称EV200)是消费者在可选范围内，值得购买的性价比较高的车型。它拥有沉稳的外观、朴实的内饰、不俗的续航里程和平易近人的价格。尤其在北京市内，越来越多的EV200穿梭在公路上，虽然仍有不少需要改进的地方，但是至少相比其他车型，EV200还是获得了多数人的肯定。但是仅仅在4个月后，江淮iEV5(以下称iEV5)以补贴后8.98万的价格在2015上海车展上正式上市。北京汽车和江淮汽车，两个在传统汽车领域本没有什么交集的老牌国企，却在纯电动汽车这一新的战场上有了火花，同是10万左右，续航200公里，究竟谁更强一些？

外观：沉稳VS激进

EV200的车头前脸相信已经不需要我来过多描述了，毕竟车型已经上市近半年，路上已随处可见。整体设计沿用了汽油版车型的外观，且与E150EV的变化不大，优点是比较容易接受，一时挑不出毛病；缺点是过于沉稳，显得有些老气。灯光方面，远近光均为卤素光源，近光灯配备了透镜，不过没有设计日间行车灯是个遗憾。

前格栅外圈采用蓝色装饰，使EV200在路上行驶时的辨识度有所提高。根据目前北汽新能源推出的车型来看，这个蝴蝶状的新式中网设计，很可能将是未来北汽新能源旗下车型的家族式特征。

江淮iEV5的前脸造型则明显比EV200年轻不少，还有人说年轻的过了头，一时可能无法接受。夸张的六边形大嘴式中网，环绕了多条镀铬条装饰，有“亮条”情节的人应该会比较中意。iEV5车头灯采用了氙气光源，由雪莱特提供，照明效果和档次上要比EV200强不少，且灯组内集成了镰刀状LED日间行车灯，雾灯也同样为LED材质。

iEV5上的江淮车标为蓝底色设计，与传统汽油车型上的黑底色明显不同。同时，前格栅采用半封闭设计，余下的进气口是为了给机舱内的设备提供散热功能。

采用两厢结构的EV200看起来较为短小，长宽高分别为4025*1720*1503，轴距2500(单位mm)。侧面看，它的的设计有不少奔驰B级的因素在内，如车顶前部较高，后部稍矮；C柱开始延伸到前翼子板处的凌厉腰线等。

EV200上最有奔驰范儿的，无疑是这个集成了LED转向灯的后视镜。它具有电动折叠、锁车自动收起、解锁自动打开的功能，显得非常有档次，装B利器(PS：难道我会告诉你，这个后视镜有电动折叠但不支持电加热？)。

iEV5则使用了更容易被国人接受的三厢车设计，尺寸方面，长宽高依次为4320x1710x1515，轴距2490(单位mm)。为了获得更大的车内驾乘空间，iEV5的前机舱和后尾箱较短，但是整车从侧面看起来依然很流畅，线条圆润紧凑。

和EV200比起来，iEV5的后视镜稍显低端，造型较为简单。功能上，除了支持电动调节外，也并没有其他亮点。

车辆尾部，EV200与前代E150EV相比变化不大，只是下保险杠处加装了宽大的黑色饰板，整体看起来有点略显老气。牌照灯右侧配备了倒车可视系统的摄像头，左右两边是各种象征厂家和车型的标示贴，略多，希望厂家可以改进的简洁一些。

iEV5的尾部看起来就很清爽，两组树叶状的尾灯简单漂亮，牌照灯和下唇处装饰有较宽的镀铬条，与车头相呼应。iEV5同样支持倒车可视功能，但是倒车雷达探头较EV200少了一个，好在有倒车可视系统的帮助，问题并不大。

轮胎方面，EV200选用了玲珑GREEN MAX系列轮胎，规格为185/65 R14，市售价约为260元每条。

iEV5选用了佳通COMFORT 221系列轮胎，规格为185/60 R15，市售价约为300元每条。同样是双五辐造型的轮毂，iEV5在尺寸上比EV200大了一号，且造型更为美观，立体感更强。

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内饰：朴实VS时尚

内饰上，EV采用了黑灰配色，上上下下的直线，使它的内饰风格看起来比较硬朗、质朴，横向贯穿车内和中控台两侧的蓝色饰条，代表其纯电动汽车的身份。三辐式方向盘左侧配有多功能按键，可以调节音量大小和切换曲目。

与EV200比起来，iEV5的内饰造型明显超前了至少十年。黑白配色非常显年轻时尚，圆滑的线条设计和独特的空调出风口造型，都无处不在的诠释着iEV5的设计语言。独特的夹色样式多功能方向盘，看起来和握起来都非常不错，虽然左侧没有设计按键，但仍然配有镀铬条装饰，视觉效果比EV200强上不少。

EV200的仪表盘中央设计了一块非常大的液晶显示屏，显示的信息非常全面，左右两侧分别是能量输出表和时速表。

iEV5的仪表盘则明显有些晨风的风格，左侧为电池温度，右侧是电量指示，能量输出提示被挪到了下方。档位、时速和里程等信息会显示在中间的单色液晶屏上。

功能配置上，EV200配备了一块8英寸的超大触摸屏，功能也非常全面，操作起来需要稍微适应下。另外还有手动空调、旋钮式换档(带可调级别的节能模式)、大灯高度调节和远程控制等功能。

iEV5的中控位置完全采用了触摸式设计，没有任何一个机械按键。7寸的大屏显示效果细腻，信息较EV200更为丰富。空调系统仍为手动控制，按键稍显集中，可能出现误操作现象。大鸡腿式的档杆有些宝马的风格，手感不错。另外，iEV5同样具有ECO节能模式，但是无法调节强度，其他如大灯高度调节、仪表亮度调节等与EV200完全一致。

EV200的车门内饰板材质为塑料+织物，不太显档次。另外从图中可以看到，EV200的后视镜支持电折叠但是没有电加热功能，需要除雾除水时，不太方便。

iEV5的门内饰板采用了软质塑料和皮革材质，优点是手感质感不错，看起来高大上；缺点是很容易脏(看图...)，不易打理。

车内座椅方面，EV200为灰色织物面料(图中车辆已安装座套，非原厂状态)。座椅调节方式为手动调节，包裹性一般，舒适性不错。

iEV5的车内座椅使用了更显档次的真皮材质，和内饰配色一样选用了黑白配色，调节方式同样为手动调节。这里需要特别说明的是，坐垫的白色部分非常容易脏，需要经常擦拭。另外，真皮座椅不带电加热和通风，实际使用起来真的不如织物面料舒服。

EV200非常厚道的配备了一个面积不大不小的天窗，且主驾驶位置的遮阳板带有化妆镜，对经常化妆的女司机来说，这个配置非常实用。

iEV5在这方面的表现则差强人意，不但没有设计天窗，主副驾驶位置的遮阳板真的只具有单纯的遮阳功能。

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空间：勉强VS够用

因为是两厢车的原因，EV200的后备箱空间较小，很难放入大件物体。另外，手套箱的设计也很奇葩，仅能放入A4纸宽度大小的物体，实用性欠佳。驾乘空间上，EV200表现的还算不错，图中的帅哥身高1.72米，调整好坐姿后，驾驶位头部余量一拳；后排腿部空间两拳；后排头部空间一拳。

iEV5的储物空间表现明显高于EV200，没办法，毕竟人家是三厢车嘛！啥？你说手套箱的事？咱们还是聊聊国际和平吧。在驾乘空间上，iEV5和EV200 不相上下，仅在后排头部空间上略显不足，超过一米八的乘客就别坐后排了，会抬不起头。

动力和续航：半斤VS八两

EV200采用的高效永磁同步电机最大功率为53kW，最大扭矩180N·m，从0-50km/h的加速时间为5.3秒，最高车速125km/h，从电机控制器到整车控制器均由北汽新能源自己制造。前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架在同级别车中属于比较主流的选择。动力电池为三元材料，布置于地盘上方，容量为30.4kWh，这个新的电池组可以让EV200的续驶里程超过240公里，实测综合工况下，达到200公里毫无问题。充电方面，EV200在直流快充模式下，30分钟可以充到80%电量；慢充从0到100%则需要8小时左右。

江淮iEV5的动力部分由一台最高功率50kW、最大扭矩215N·m的永磁同步电机及一台电动车专用单速变速箱组成。最高车速120km/h，0-50km/h加速时间为6秒。动力来源则是一组容量为23.2kWh的三元材料锂离子电池，电池组被平铺在地板下，下方有一块很厚的钢板保护，实测综合工况的续航里程同样可以达到200公里左右。悬挂方面iEV5和EV200一样，前麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架。充电方面，江淮iEV5支持快充及慢充两种充电方式，慢充时间为8小时，快充时间为1小时达到80%。直流充电口位于车身左后侧，交流充电口位于车头位置，需从车内按下开关。

全文总结：经过了全方面的对比后，我发现很难给EV200和iEV5下一个孰优孰劣的定论。每一辆车都有它出彩的地方，同时也有不足的地方，价格相对较低的iEV5外观上过于激进，年轻人还好说，对于上了些岁数的消费者，恐怕很难接受；而成熟稳重的EV200价格偏高，且某些位置的做工用料比不上iEV5。说到最后，给它们来下定论的，还得是真正需要掏钱的您！

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