五一各地景点人气爆棚，如果说你想在平时见识一下“堵人”的场景，北京早高峰的地铁就是一个不错的选择。当然放假归来加上周一公共交通压力肯定会更大，可是今天我不必害怕，因为我有它启辰晨风，更加舒适费用更低的环保出行解决方案。

自己开车上班爽么？答案是当然的，首先你不必因为惧怕迟到而早起，也不必融入拥挤的人潮，尤其夏天各种味道充斥其间的车厢简直难以忍受，但有一个问题上班开车势必要增加出行成本。那么问题来了，什么车可以做到有舒适又比公共出行便宜，启辰晨风给你一个不一样的解决方案，并让你热衷于此。

首先出发前电量剩余80%剩余里程135km，启辰晨风(下称晨风)的仪表台可以清晰的显示你所需要的一切信息。晨风不仅拥有更低廉的出行成本，更可以给你带来一个全新的驾驶感受。下面将会给为您一一介绍。

作为一个开车时爱听音乐人的，车载多媒体系统对于我来说非常重要，只需按下方向盘上的拨打按键，车辆会语音提示蓝牙连接过程，需要注意的是，确认与返回键分别为拨打按键与结束按键。蓝牙连接后不仅可以显示手机电量、信号等信息，拨打电话与播放音乐时都不影响信息显示，打开手机地图软件后，一样可以进行语音导航，但不能显示导航信息。

晨风的储物空间设计的也是贴心的，在中控台下方设计了一个可以放置手机的地方，同时采用了防滑处理，当然USB、AUS和iPod接口一应俱全。在天气寒冷时，电动车启动空调系统会损失大量续航里程，晨风为此提供了方向盘加热以及全车座椅加热这样非常贴心的功能。

用小巧的换挡杆挂入D挡，松开刹车踏板，晨风就开始和自动挡汽车一模一样缓缓向前挪动。这是值得称赞的一点，因为很多电动车都像装配序列式变速器的超级跑车一样，不踩“油”门根本就不往前走，这让开惯了普通自动挡汽车的人一时难以习惯。[page]

家门口正在修路，每辆经过的车都必须小心翼翼的避免措地。晨风的电池位于底盘中部，营造出一种低重心的效果，转向时重心转移的幅度更小，乘坐感较为稳健。虽然好处很多，但同时也带来了一个问题如果碰撞到电池会怎么样。

但你不必担心，晨风的电池足够安全可靠，并具体有以下几点优势：

1. 即时断电：先进的电池管理模块能够准确监控到每个电池的运行状态，在行驶时发生碰撞等问题时能够第一时间迅速切断电源，解决安全隐患。

2. 电池也包使用了超高强度钢板壳体，在越过凹凸不平路面或遭受外力撞击时，能够抵抗高强度冲击，保障车内人身安全。

晨风长宽高分别为4467/1771/1549mm，轴距2700mm。在紧凑级两厢车中属于中上等水平，能够较好保证车内空间。由于晨风电池组都设计在乘员舱下，增加了地板高度，使得驾驶视野更像一辆SUV，可以很好的观察前方道路情况，但由于A柱过于宽大，为了解决其带来的视觉影响，启辰晨风在A柱中间巧妙的掏出一个空间，以便于停车时观察路面情况。

晨风采用的，则是来自日产全球先进的同步永磁电机。这款电机，具备体积小、轻量化、反应迅速等特点，能够为行驶提供充沛动力。晨风电机的驱动方式为电机前置，前轮驱动，最高功率为80kw，扭矩为254N•m，强大的功率体现了强劲的动力性能，行驶初期表现更强于大排量自然吸气汽油发动机。

由于电动机的扭矩输出稳定，对晨风来说，并不存在转速的概念，所以你会感觉到它的起步阶段动力十分轻盈迅猛，这是传统的汽油动力汽车所无法比拟的。另外，它在静谧性以及稳定性方面同样有上佳表现，动力传递没有一丝缝隙，给人带来的直接感觉就是你每一次踩下电门踏板，如同在享受一刻品质上佳的巧克力一般细腻柔滑。

在中低速段，晨风的加速性能依然相当出色，主观感觉不逊于3.5L大排量的运动轿车，不过速度在超过70km/h之后，虽然功率有限，但70-80km/h加速力度依然强劲。晨风的最高车速为145km/h，比同等功率的汽油车略慢一些，不过这款电动车主要的用途还是市区代步，高速行驶能力并非其重点，毕竟以它的续航能力，更适合出行半径在100公里以内。[page]

再有一个非常值得点赞的就是，电子助力转向系统。晨风采用电子助力的转向系统却被设置的相对轻柔，这显然是出于对车辆易控性的考量。低速行驶时的转向不算灵敏，但精准度让人满意。而当车速渐快，愈发低沉的转向回馈力度也能为驾驶者带来操控感受上的立竿见影。在超车过程中加速及时车身稳定。当然晨风是基于EV平台设计的，相比基于汽油车平台改装的电动车不同。汽车在转向是会受到发动机重量的影响偏航惯量大。而晨风没有发动机且电池平整的放置在地盘上有提供了很好的低重心，使得转向过程中偏航惯量非常小，所以在高速转向过程中车身形势平稳。

位于左脚休息踏板处的脚踩式驻车制动器开关，取消拉杆式手刹既增加了中央扶手区的储物空间。晨风采用不仅采用防滑条纹不同的电门与刹车踏板，并且在踏板高度上也有着明显的区别，这样的设计就是为了帮助驾驶员在紧急情况下分清电门与刹车踏板，避免误操作。

面临刹车时，能量回收系统就会迅速介入工作。晨风在抬开“油门”踏板后，能量回收系统的介入不会那么强烈，与汽车在收油门时一样，只是在逐步降低车速，只有踩下制动踏板后才会两侧亮起LED刹车灯。当然也不会体会到大多数国产电动车上都存在的动能迅减所带来的突兀感，自然并保持惯性的“前蠕”，对早已习惯普通车型的驾驶者不会带来太大的“困扰”。

在刹车时会自动进行能量回收，最高可达到25%。在减速时，松开“油门”踏板的一刹那，车辆就会进入能量回收模式，电动机为电池组充电，并且消耗车辆行驶的动能。

晨风采用了双层仪表盘的设计，上层用以显示时速、时钟和车外温度，其中屏幕左侧弧形显示条可以显示电门踏板踩下幅度，同时屏幕上反应驾驶者节能效率的“树状”标识将会“茁壮成长”。电池温度、剩余电量、能量回收与输出等信息在下方主仪表显示。

到达公司消耗剩余续航里程34km，实际消耗33km这还是在我这种喜欢急加速的人驾驶情况下。在五一期间，驾驶晨风由于堵车驾驶速度较慢，行驶10km续航不降范增了一公里虽然是虚电，但可以证明晨风的在温柔的驾驶情况下借助能力回收系统，晨风的续航里程不仅仅止于175km。

最后为大家算一下，晨风百公里耗电约14.6度，其日常使用成本仅相当于同级别获得燃油补贴汽油车型的1/7，相当于行驶一公里只需要一毛钱。行驶34km仅需3.4元，从天通苑出发至国贸附近，公交与地铁总一天花费需要15元左右，而且还需要步行5公里左右，晨风上班一天往返仅需6.8元，避免了拥挤同时更能为你带来舒适的驾驶感受，何乐而不为。

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