许多商家在推销电动汽车时，都把使用成本当做一个卖点。毋庸置疑，电费确实比油费便宜得多。但是，由于信息不对称，可能很多消费者都不知道或忽略了充电效率对电动汽车使用成本带来的影响，因此特撰文予以解析，如有不当之处，还请业内人士不吝赐教。

一、 电动汽车充电系统概况

电动汽车的充电方式可分为交流充电和直流充电两种：消费者在自家充电一般采用专业公司安装的充电墙盒进行交流充电，在公共停车场或充电站一般采用交流桩进行交流充电或采用直流桩进行直流充电。

电动汽车充电盒

无论采用交流充电还是直流充电，整个充电系统的构成基本都是一致的，即从变压器侧取电，经由低压电缆引至充电桩处，再给车辆充电。交流充电和直流充电的重要区别在于给电池充电时是否经过车载充电机(如下图示意)。

充电系统示意图

目前充电机方面的国家标准尚未出台，参考深圳市2011年7月1日实施的两个地方标准，其中《电动汽车充电系统技术规范 第3部分：非车载充电机》要求非车载充电机效率大于90%，《电动汽车充电系统技术规范 第4部分：车载充电机》要求车载充电机在50%～100%负载条件下大于85%。

以当前各主流充电设备厂家的技术水平，基本可以达到非车载(直流)充电机效率大于93%，非车载(交流)充电机效率大于98%，车载直流充电机效率大于90%。因此，在不考虑电池充电电化学反应和热管理系统等损耗的条件下，交流充电的效率可认为88%(98%×90%)，直流充电的效率可认为93%。通俗的讲，同样消耗100度电，采用交流充电存储进电池的电量约为88度，采用直流充电存储进电池的电量约为93度。一般消费者主要时间都是在家里进行交流慢充的，综合充电效率一般低于85%。

二、 能源成本测算的典型营销案例

下面我们分析下关于能源成本测算的两个典型营销案例：

案例1：仔细算下“电动汽车”的耗电成本，假如一年开2万公里，以百公里15度电来算，目前某市民用电价为0.48元/度，每年的花费为1440元。如果换算成汽油，百公里按照8升算，每升7.82元，行驶2万公里的油费则为12512元。两者相比，单单这一项每年可节省11072元。这样一算，较燃油车来说，“电动汽车”所需能源成本可谓低到极致了。

案例2：关于“电动汽车”全生命周期的宣传

车辆整个生命周期成本图

注：A.燃油车购车成本 B.纯电动车购车成本 P.油电差价产生的运营成本节约

普通燃油出租车与纯电动出租车运营比较

注：0.66元/度是某市居民电价

油电差价产生的运营利润分析

三、 如何正确理解充电效率对电动汽车使用成本的影响

典型案例1和典型案例2具有的共同特点，就是将车辆百公里的耗电花费简单的用“居民电价”与“车辆百公里电耗”相乘得出。

而如果理解了“第一部分 电动汽车充电系统概况”中的基本原理，我们很容易看出，两个案例都未将“充电效率”的因素展现给消费者。如果再考虑到冬天充电前给电池加热和充电时电池内阻带来的损耗，充电过程的效率一般会在80%以下，即“车辆百公里电耗”最多占用户支付电费的8成。

仅从能源成本来测算，电动汽车的成本确实远低于燃油汽车，但通过上述分析可以看出，车企宣传中的测算方法并不严谨，会导致很多电动汽车司机疑惑，为什么按照车企宣传的方法测算出的能源成本与自己实际缴纳的电费不符。

四、 擦亮眼睛，让钱花得明明白白

车企在宣传电动汽车使用成本低廉时，只字不提充电效率对电动汽车使用成本的影响，可以弱化消费者对电动汽车劣势的关注，突出电动汽车的优势，强化消费者购买电动汽车的兴趣。

在如北京、上海、广州等大城市，绝大多数消费者关注或购买电动汽车的首要因素就是受政策制约，诸如“经济、环保”等因素，纯属政府和车企的引导。因此在绝大多数消费者并不熟悉电动汽车行业的情况下，通过各种渠道获取信息，才能擦亮眼睛，让自己的钱花得明明白白。

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