“夫妻双双把家还”

福特嘉年华的购车背景：lp以全优的成绩成功取得驾照，摇号又中签。个人认为虽然lp心灵手巧，动作敏捷但考虑身在闹市之中，我家和lp娘家附近道路狭窄，且不好停车。所以选一台足够小巧且灵活实用的自动挡车是我的选择目标。有人说那么SMART将是最符合要求的了？ NO, 我们是个三口之家，孩子还小，在未来的3-5年内，他还达不到能坐到副驾驶位置的标准。所以SMART是根本不可能考虑的车型。正好赶上福特嘉年华限量版上市于是出手购买，当时有朋友不理解说我花了一台接近马自达6的价格买了一台这样小的车。我只能回答，我看中的就是它的小。Lp开始还对我给她选择这样小的一台车也心有不满，但后来的使用中，她充分的体味到了我的用心良苦。个性、漂亮和出众的操控性，使得她的驾驶游刃有余。唯一的缺憾就是1.5L的发动机不够给力，好在它的自重只有一吨出头。

秦的购车背景：我的切诺基已经陪我走过了10年11万公里的路程，需要更换新车了。开惯了越野车的我，还是习惯性的把目光投向越野车(非承载式底盘；本人喜欢纯粹的东西对于市场上承载式底盘的所谓城市SUV很排斥)。结果遭到家人的一致反对。后来想想也是，父母都上了年纪，让他们爬上车身较高的越野车确实不太合适。而且本人也已经是40岁的人了，该收收心了。于是把目光投向了刚上市的新蒙迪欧，阿斯顿马丁的前脸足够漂亮，自适应巡航定速的科技也很吸引我，7.6秒的提速成绩也相当好。当时价格还未公布，先到店里看了看实车，当我坐进实车，触摸方向盘上的按键时，我有些犹豫了，由衷的觉得质感不太好。后来家兄又推荐我大众CC, 对于刚刚改款的CC前脸，我感觉不太习惯。偶尔路过丰田店，进去看了看普锐斯。对于整车的做工内饰十分满意，特别吸引我的当然是它的混合动力，只是它的整车空间实在比lp的嘉年华大不了多少。接着又听到奔驰C级换代清库存的大幅优惠......直到有一天打开电脑，无意中搜索到了比亚迪秦。我虽然是一个汽车爱好者，对于比亚迪确实知之甚少，应该说之前只记得，它有过一款s8自动硬顶敞篷的“跑车”。F3DM也曾经注意过，我对于那台车的认识是“一台半成品的车”。基于如上认识，虽然秦的5.9秒加速，70公里纯电里程非常让我震惊，也一下子深深吸引了我，内心确在暗想：“这绝对不可能，一定是吹牛。”而好奇心让我继续关注着它。直到2013年国庆节之前，有幸试驾了一次秦的工程车。随着血脉喷张的加速体验，唤醒的是一颗圆梦中国车的心。记得儿子2岁多的时候，认识并能说出几十个品牌的汽车名字。有一天他突然问我：“世界上最好的是什么牌的车？”“德国的奔驰、宝马；意大利的法拉利；英国的。。。。。最好的车必然一定是中国人制造的中国车！”对于我当时突然的情绪激动，儿子有点儿茫然。。。。那时他还不懂得梦想，我还不肯放弃梦想。人生就是这样有趣，你一直想拥有的东西，始终得不到，当你已经看淡，觉得那只是梦想的时候，一回头它就在你身边了。曾经年少轻狂的愤青……在人到中年之时如愿以偿。

男人在家庭中的角色中首先就是要强壮有力(更高、更快、更强)，有承载家庭责任的肩膀，吃苦在前享乐在后的胸怀。

秦正如家庭中的好男人一样，没有富二代的光环，它成熟、智慧、低调、多才多艺、有着与众不同的气质、绅士的外衣下是魁伟有力的臂膀。

成熟：作为插电式混合动力的始创者：上市于2010年的比亚迪的f3dm，是插电式混合动力车的鼻祖。经历了三年的积累，推出了二代车型，如今的比亚迪秦，f3dm的经验积累为秦垫定了坚实的基础。使得秦成为插电式混合动力车中最成熟的车型。

智慧：作为一个划时代的产品，秦是目前最智能的车型。由于是电动车，对于车的控制：转向、刹车、动力、音响、空调等等都是由电脑完成的，而且可以通过像手机下载软件一样的方式不断的更新优化系统，通过远程下载获取更多的功能，全新的体验。

低调：俊朗无华的外型、平易近人的身价、强劲有力的内心、天下无双的内涵。

多才多艺：遥控驾驶、360度影像、云服务系统、蓝牙钥匙、远程下载(目前只有比亚迪和特斯拉可以)、双模双擎。目前全球能拥有这些功能于一身的车型绝无仅有。作为大众车型的所谓舒适性、安全性配置更是多的至今无人能一口气背的出来，真要细数我想还是说它没有什么配置更容易一点儿。

与众不同的气质：双模双引擎、开启汽车智能化(人车交互)的NO.1。

绅士外衣下的斗士：如丝般平顺优雅的纯电行驶、血脉喷张的5.9秒加速。

勤俭节约、环保理念：一公里一毛钱的能耗费用，无尾气排放且无噪音的绿色环保车型。作为居家过日子，纯电动车还不太容易被普通百姓人家接受，主要原因有：续航里程、充电时间、充电设施、电池寿命以及昂贵的售价等。其实综合来说就是目前的纯电动车缩小了汽车的使用价值(方便、时间和范围)。插电式混合动力电动车恰恰弥补了这点，在保留了所有燃油汽车的使用价值的同时，让人们可以体味节能环保的美妙。大多数私家车，每天必须行驶的里程应该不会超过70公里，本人家庭目前是30公里内。这样秦正好可以不花一分汽油钱的满足日常代步、且优雅的纯电行驶。而周末对于普通百姓人家，用车的地方就比较多。最大的用途就是要带上家人外出游玩。就北京而言，往返一趟塘沽300公里的旅程，纯电动车一定会望而生畏，而再远的距离，秦也可以轻松上路。相对于纯电动车缩小了汽车的使用价值，插电式混合动力的秦正好相反的扩大了这个使用价值。邪恶的想，哪台燃油车敢挑战跑空最后一滴油再去加油站？哪台纯电动车敢跑空所有的电再去充电站？对于秦而言，天空飘过五个字:这都不叫事儿。[page]

关于勤俭节约：车对于本人家最大的用处就是送孩子上下学，从我家到孩子学校大约5公里，由于沿途堵车严重，跑一圈正常都在一个小时左右，一天两圈(一趟接、一趟送)，一天行驶20公里。

在这种极端拥堵的路况下平时正常油耗在7升多的嘉年华，油耗要达到大约12升/百公里；实际使用中秦大约两天充一次电，下面我们就来粗算对比一下嘉年华和秦每两天的能耗费用。

嘉年华： 12(升/百公里)X0.4(百公里)=4.8(升)；4.8(升)X7(元/升)=33.6元

秦： 用纯电跑两天后约剩余电量16%左右 大约消耗了11度电。11(度)X0.5(元/度)=5.5元

按照一年大约200天要接送孩子计算，嘉年华一年的油费是3360元；秦的电费为550元。

这个差别还是蛮大的吧。

冬季来临，电动车在低温下又会受到严峻考验，我们都知道低温是电池的大敌，包括我们的手机、数码相机等在低温情况下使用都会耗电特别快，更何况车在冬天的时候都是需要开启暖风空调的。在这种前提下，电动车的行驶里程会折损一半以上，(应该只有原来续航里程的三分之一)，那么那些续航里程在150公里左右的城市代步电动车，在这个时候的实用性就又要大打折扣，要想跑的远一点儿，只能忍受寒冷之苦，否则将有被抛在路上的危险。而我们的秦，恰恰还有燃油车的好处，预热发动机后，和普通燃油车一样享受发动机热量带来的暖风空调。用点油就用点油好了，起码用车的舒适性没有打折扣，而且普通燃油车冬季最费油也是众所周知的。无论怎么比，只要前提是同等条件下，秦还是更省的。

家庭中的妻子，自然首先需要相貌良好，再有就是善良、爱心且心灵手巧(能持家过日子)。传统上中国人对美女的定义是小家碧玉，正如限量版涂装的嘉年华，可爱娇小的身材披着时尚的衣裳。它从外型到内饰，从漂亮的鞋子(轮毂)到精致的内衣(双色仪表板)，浑然一体，设计的运动主题感很强而且很统一。全黑内饰配上统一红色背光的表盘灯、多媒体信息屏灯、氛围灯，都诉说着它的运动天份。扎实的底盘加上较短的轴距，使得嘉年华的操控性非常出色，它可以用60公里的速度轻松转过90度的直角弯。副驾驶座椅下的小抽屉储物盒，设计也非常体现它持家有道的女性魅力。

只是女人就是女人，总是要花钱的，且不说每日出行的油耗花销远远高于秦不说，特别是车身上的两条从头到尾的蓝色拉花。稍有不慎的刮蹭就需要整体更换，每次更换都要需要付出2400元的代价。

作为家庭中的丈夫和妻子不需要比较谁强谁弱，能够情投意合再有些互补就最好了。正如秦和嘉年华都是居家过日子的男人和女人。嘉年华的灵动的操控性(驾驶乐趣)也正好是对貌似无所不能的秦的互补。[page]

你眼中的我，我眼中的你。

面面相望

而作为车，我们不得不对比一下它们。身为传统节能型燃油车的福特嘉年华和作为新能源汽车杰出代表的比亚迪秦。

钥匙图

外观图

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内饰图

回顾开篇时的那张对比表单不难看出除了操控性上的优势外，嘉年华(燃油车)完败于秦(新能源车)。作为汽车的各个方面嘉年华都处于绝对下风，让人不得不感慨时代的进步，社会的发展。[page]

秦在吃饭(充电)，嘉年华只有看的份儿了图

LP的闺蜜照图

我每年都会去一次京西妙峰山，今年也不例外，下图为20年前和小伙伴们第一次爬妙峰山时的纪念照，那时20岁的我们爬了三个半小时才到峰顶。

今年自然是开秦去妙峰山的，我喜欢山路驾驶，感觉很有趣。上山时，虽然秦高速过弯的能力并不好，但强劲的动力让我有足够的信心在最短的时间内超越前车并回到自己的行车道内。当然上山时油耗达到了惊人的8.2升/百公里，有点触目惊心。不过下山的时候就完全不一样了。下山时我用了纯电经济模式、能量回收设置到最大，这样基本不用太多刹车，也会保持一个较平稳的速度下山。20来公里的下山路，我不但没有用一滴汽油，没有消耗一度电，反而电池电量从65%上升到了84%。也就是某些朋友说的捡钱吧。如果这样计算，双倍里程去平均上山的高油耗，嘿嘿，又是一笔很合算的买卖(下山没有能耗，所以上山的能耗完全可以除以2后被平均到4.1升的水平了，而且靠滑行中的能回收充进电池里的近20%的电能，还可以让秦用这些捡来的钱，免费行驶起码8公里)。我很好奇的一个问题是从多高的山上下来能把秦的电池充满？

我生在北京长在北京，籍贯却是上海，按老理说应该算是上海人。不过多年以来，我一直对上海人没有太好的印象，其实就根源于那句“在上海人的眼里，除了上海人，都是乡下人。”也就是说排外和地方保护是上海长久以来给大家的印象。而如今的上海执行的新能源汽车政策让我大跌眼镜，不但完完全全的和国家新能源汽车政策吻合，而且还有更有力度的地方优惠政策。看看秦在上海的热销，上海市此举绝对是利国利民的大好事。利国----不折不扣的执行了国家新能源汽车政策，没有再设置任何的地方保护门槛，有力的推广和普及了新能源汽车。利民----秦的热销足以证明，它是民心所向。这才是一个国际化大都市该有的胸襟。在我们为上海点赞的同时不得不对比北京，自己定义的新能源汽车卖不出去，现在又要打算长期单双号。个人觉得，正人先正己，您都打折扣的执行国家的新能源汽车政策，还要老百姓支持你的倡议？话说环境污染治理人人有责，我们普通百姓都能积极购买国家定义的新能源汽车来为环保做力所能及的事情，而您却还不敢打开大门放别人家的新能源汽车进门？京牌买秦车的人都不容易，因为北京的特殊新能源汽车政策，京牌秦都要多花了3-4万元购车款。他们真的很值得敬佩，包括我自己~~~ 在此敬这些北京有情(秦)人家。

秦让我们感受到了一个变革时代的到来，无论是它的双模双擎、还是它的智能性都标志着它必然成为一个里程碑式的车型。就它的智能而言，很多人会觉得，车不是就是为了开的吗？搞那么多花里胡哨，华而不实的配置、功能有什么用。甚至每个上手开秦的人都会觉得它有些太复杂。其实我想这就像手机的发展一样，最初的手机就是为了通话需要而生，最初大家能比较的就是谁的通话质量好，后来才发展为可以发信息，而当智能手机出现的时候，多少人对此嗤之以鼻，多少人指责它的繁琐操作，而如今，谁会愿意退回去使用一台非智能的手机呢？正如历史的车轮不会倒退。而让我暗自开怀的是，是我们中国人发起了这次电动智能车变革，中国车在此时此刻走在了世界的最前面！

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