2014年中国汽车拉力锦标赛(下称CRC)第五站来到浙江省龙游县，这是APRC(国际汽联亚太汽车拉力锦标赛)的重要一站。来自澳大利亚、新西兰等11个国家和地区的41支车队100多辆赛车参赛。无论参赛规模还是整体实力，都是CRC赛事中最为突出的一站。首战CRC的比亚迪梦想车队再次驾驶比亚迪秦出征。

笔者在11月3日抵达龙游县城西侧的比亚迪梦想车队维修区，此时车队已经将参赛的全部8台混合动力赛车秦排列整齐篷房也搭建完毕。在车手就位后，即可根据车手和赛事整体路况进行最终调校。此次CRC第五站龙游段总里程656.62公里，比赛路段里程为230.92公里，共包括1个超级短道赛，和12段围绕山间的泥泞沙土路况为主的拉力赛段。而龙游赛段正因为坡度大，弯道多，连续上下坡急转弯难度大而被国际汽联所认可。再加上雨水泥泞的路况，使得龙游赛段被称作魔鬼赛段。

汽车之家改装频道许云鹤、郭枫老师在之前的第二站北京怀柔段作为车手与领航员参赛。其他三站比赛中，郭枫老师则是以报道赛事的作者身份参与。此次CRC第五站浙江龙游段，他们仍将作为车手与领航员参赛。

此次比赛的维修区位于龙游县城区内，主办方将靠近一条城市快速路封闭，供各车队搭建维修区。由于车队注册早于车手签到和媒体注册的时间，车队在抵达龙游县赛事后就立刻进行了签注并获得与比赛有关的路书和相关资料。

在CRC第三站张掖段以及第四站汝城段中，秦的前保险杠外板(固定“秦”的牌照框架)连续两次因路况颠簸和受到撞击而脱落。因此在本次赛事之前，车队将全部8台赛车的前保险杠外板去掉，将“秦”直接用螺栓镶嵌到前保险杠上。

与前四站相同的是，比亚迪梦想车队参加的是CRC的SAE组别的赛事。根据赛事方的规定，参赛秦的动力总成、传动组件以及电池系统禁止做出任何硬件的改进，甚至1.5T发动机的涡轮增压器都要被铅封。这就意味着秦的改进，只能围绕赛事方强制要求的防滚架以及灭火系统进行。

在经过了前四站比赛的考验后，秦的磷酸铁电池并没有出现任何问题。为了减轻重量，铁电池的外壳被拆除，以“裸奔”的形式参赛。如上图所示，位于后备箱内秦的电池组件动力线和管控系统都被尘土砂石侵袭。

相对第一站贵州金沙段的的沙石泥泞路况而言，浙江龙游段的路况可以用更为艰难。即便是没有下雨，狭窄多弯以及泥沙崎岖的道路都会让民用车失去抓地力，即便是更换了由菲德勒赞助的拉力赛专用的泥地轮胎，也不能掉以轻心。

比亚迪梦想车队负责人明确表示，这次比赛将会以争夺名次为主导。当然在号称魔鬼赛段的龙游段中，作为车队负责人也是比亚迪西北大区售后负责人，收集整理反馈秦在恶劣路况下的各项数据和整车表现同样是重要的。

只参加四次分段赛的比亚迪梦想车队的维修团队，相对其他车队而言是年轻且缺乏经验，但这并不影响他们的工作热情和维修品质。

在上一站汝城段的比赛中，笔者驾驶这台刷入“比赛管控系统”的商品版的秦游览探访祠堂和温泉。此次比赛间隔中，笔者同样要驾驶这台秦，挖掘龙游石窟的奥秘并在龙游赛道中体验一番。

锐思车队的北汽E150赛车换装了来自三菱EV0的2.3T动力与四驱系统。此次比赛中的正副驾驶员是来自澳大利亚的车手和领航。

一汽大众车队带来了价值400万元的高尔夫7代赛车。受到速腾后桥断裂，迈腾发动机正时系统问题的影响，大众的口碑在中国遭到了前所未有的挫折。

EZY车队将参加APRC(国际汽联亚太汽车拉力锦标赛)的赛事。

右舵版本的三菱EVO十代赛车在改装的完整度以及硬件的匹配度上，是国内大多数改装赛车所不能企及的。

MRF车队选用了与上海大众红牛车队一样的精锐赛车。作为一款动力十足的小车，为了平衡前后轴距的载荷，MRF车队将精锐的正副驾驶座椅向B柱后方移动了12cm。

参加CRC第五站龙游段的女车手也较上一站多些，然而在女车手女领航员中，会修车的寥寥无几。

貌美如花且会修车会换轮胎的女车手们更是少之又少。

11月7日在龙游市中心举办了发车仪式上，每只车队选派2台赛车和车组参加发车仪式。

驾驶北汽E150的澳大利亚车手，对这次参赛取得好成绩信心满满。

比亚迪梦想车队主力车手王浪涛参加发车仪式。这位来自贵州的车手，征战中国汽车赛事10余年拥有相当丰富的拉力赛和场地赛经验。

在发车仪式结束后，立即开始的是全部里程接近2公里的超级短道赛。由800米长直线加速赛道、多弯道、上下坡组成的砂石混合道路构成的龙游段超级短道赛，其难度大于贵州金沙、北京怀柔和甘肃张掖段的短道赛。即便是多次参加龙游段的老车手都要认真核对路书，就更不用说第一次参加CRC的比亚迪梦想车队了。

龙游段的超级短道赛采用双车发车赛制，每台车都在两条跑道竞速行驶两圈，最终角逐在组别的各自名次。在比赛开始前，安全车将会围绕赛道行驶一次确认路况安全。

EZY车队的三菱十代EVO以超强动力和四驱配置在驶过连续S弯时，仍能保持较高车速。

由日本车手驾驶的莲花宝腾赛车参加的是APRC的S2000超级组。在前几轮的大马力赛车驶过后，这段由砂石构成的弯道，已经被车轮压出了沟壑。对于后边动力较弱的两驱赛车的通过将是个考验。

两位台湾省美女驾驶的菲亚特P500赛车，堪称所有参赛车辆中改装最为完整的车辆。看着它在崎岖不平的道路上飞奔，听着它底盘被石子和泥沙侵扰时发出的叮叮当当的异响，甚是心疼。

此次比赛引领鳌头的这台高尔夫7重度改装赛车，可以说是所有前驱赛车中性能最出色的。

瑞思车队的三菱赛车在驶出弯位时，因车速过快出弯姿态异常，导致右前轮与路肩凸出发生碰撞导致右后轮腾空。

2014年CRC赛事中第一次出现了佳通轮胎厂队的赛车。赛车由2台富士重工翼豹赛车构成。

由台湾车手谢承勋驾驶的这台编号为26的翼豹赛车，很遗憾在第二天的拉力赛中滑入水塘中发生翻车事故。车手谢承勋溺水，之后虽经全力抢救但仍不幸遇难。

参加拉力赛存在太多不确定因素，危险与机遇并存。这对车手如此对报道赛事的记也更是如此。下面几张图是笔者在短道赛中近距离拍摄70号赛车入弯出弯的全过程，在这期间笔者被赛车掀起的砂石彻底覆盖。

上图是赛车弯位特写1。可以看到70号赛车右前轮已经离地。这说明赛车受到的离心力已经大过自身的抓地力。赛车向弯外开始侧滑。

上图是赛车弯位特写2。可以看到70号赛车的侧滑被前车碾压的车辙“拖”回正常姿态，从车轮带出的砂石可以判断其车速或不低于80公里/小时。

上图是赛车弯位特写3。70号赛车进入弯位中心，车身再度受离心力影响，车轮轮毂以及轮胎与高出赛道的路肩摩擦干涉，带出更多的砂石。

上图是赛车弯位特写4。70号赛车在摆脱离心力后，输出的动力毫无保留的传递到前驱动桥，车轮的摩擦力大于车身受到的离心力。70号赛车全力冲加速驶出弯心后，带出的砂石将笔者彻底覆盖。

上图是赛车弯位特写5。笔者在被砂石击中的同时，并没有出于本能的闪躲，而是继续保持观察取景器按下快门的姿态。其中一块击中头部和腿部的石子直径分别是7公分和6公分。

比亚迪梦想车队金牌车手王浪涛整体状态不错，拥有多年转战贵州浙江各种赛道的经验。龙游站也跑过三次。稳定、不被情绪所控制是王浪涛的比赛风格。

在通过相同的S弯时，秦的车重仍然是一个拖累。从直线入弯的制动距离到入弯速度的控制以及出弯的加速时机，都与其他赛车有着完全不同的驾驶方式。

从上图可看，秦在较为松软的砂石赛道中，驱动轮因为负荷加大，导致整体重心后移。后轮的减震被压缩至2/3处。而经过40多轮赛事，被千车碾压的车辙已经让秦出现托底的工况。

铃木车队的进口雨燕赛车在这站也拼命了。为了减少因路线出现偏差而损耗的时间，不惜直接越过沟壑。虽然这对悬架的冲击很大，如果沟壑过大过深甚至可能会出现翻车事故。

下坡以及直道是秦的优势所在，但是在龙游这种软路基的赛道上。秦的车重以及因地势起伏出现的颠簸最终会导致减震超过负荷而报废。

CRC赛事中，比亚迪混动车秦的参赛绝对是首开先河。相信在2015年CRC赛事中，比亚迪将会以重度改装混动四驱的全新状态继续征战。

来自吉林的明锐赛车，在张掖短道赛中冲出了赛道，在龙游段中后保险杠脱落。

800米的长直道上，秦的加速当然不让其他大马力四驱车。但是在上坡以及多弯道的赛段中，秦的优势被其车重所掩盖。如果将整车重量控制在1.5吨，发动机舱内放入自产2.0Ti发动机并联110kw电动机，电池组件前移至第二排座椅。前轮由汽油机和电动机共同驱动，后轮由电动机提供恒定动力，这样重度改装的秦将成以四轮驱动形式出现在CRC赛场上，那么表现就会更不一样了。

此次CRC第五站浙江龙游段的超级短道赛以所有赛车完赛收尾，比亚迪全部8台赛车对龙游赛段恶劣路况有了初步适应。在接下来的赛事中，三门源、慕辰等魔鬼赛段不仅仅是对车手心态和技术考验，更是对秦的电动机和电池组件的可靠性构成极大的挑战。

几乎所有赛车完成了超级短道赛后，真正的考验才开始。往年的龙游段比赛完赛率不足50%，可想而知魔鬼赛段的称号绝对是不可忽视的。CRC龙游段第二天和第三天的拉力赛段包括沐尘、毛家铺、三门源、横山、杜家和社阳6条赛道(所有赛道均重复使用2次)，包括社会行驶路段在内总共626.26公里。

在进行第一天的超级短道赛时，龙游的天气还是很晴朗。早晚有些凉爽，但路面仍然十分干爽。不出所料，第二天的凌晨开始下雨。6:30比亚迪梦想车队的报道团队的作者们前往第一赛段社阳。刚进入赛道2公里，与组委会的工作车错车的时候出现了侧滑。泥泞的赛道使得后轮驱动的福特全顺打滑失去抓地力。龙游段几乎全部的赛段都是以砂石路为主，在雨后将变得更加泥泞不堪。

原本只是稀稀疏疏的小雨，在开赛后变得更密，路况也更恶劣。首发的仍然是APRC的参赛车辆。四驱的斯柯达晶锐只是一个车壳，悬架和动力都被改得面目全非，在泥泞的砂石路上“滑行”有着独特的优势。

观众在欣赏拉力赛时，更喜欢在恶劣气候中感受赛车带起泥沙尘土的魅力。为了拍摄出这些难得的精彩一瞬，摄影作者就只能站在极其危险的地段来抓拍。

在这条由110米长直道+180度U型弯+50米短直道+右3弯的赛道，将是车手们噩梦的开始。

锐思车队的北汽E150赛车在110米长直道上全力加速。

大众红牛车队的斯柯达晶锐赛车与其他车手一样，将会在进入U型180度弯前进行适当制动，要么靠惯性转向，要么靠赛车的储备动力和强力制动系统配合完成入弯出弯动作。由于龙游赛段整体路况都十分糟糕。为此各家车队都对赛车的动力进行倾向性的调教。如上图所示，斯柯达晶锐车手在入弯前加入了一个回油动作，因油气混合浓度较高导致排气管尾段出现“回火”现象。

通过这样U型弯，由于入弯时车速可达到130km/h，前驱车、后驱车以及四驱车有着不同的过弯方式。晶锐赛车可借助四驱系统，以较高车速和适当的制动力，保持可控的抓地力来通过。

前轮驱动的高尔夫赛车，通过这个U型弯就要靠过硬的技术和精准的入弯姿态来换取通过速度。入弯前必须采取适当的制动措施，否则很容易出现因抓地力降低而出现转向不足，导致赛车冲出赛道。如上图所示，高尔夫赛车在为了保持入弯速度，在入弯姿态和可控的行驶轨迹上做出了妥协。高尔夫赛车相对四驱晶锐赛车的入弯轨迹向弯位外侧偏移了将近0.5m。

四驱的三菱V6赛车，在入弯时制动措施有些晚，导致赛车险些因转向不足而冲出赛道。如上图所示，摄影作者的位置正处于赛车冲出赛道一旁。

随着驶过的赛车越来越多，被碾压的赛道已经形成了多道深浅不一的车辙。而车手对赛道的估计以及雨水造成的泥泞程度的判断不一，也导致了车手在这个U型弯中对赛车驾驭力各不相同。

在第一天的超级短道赛后，笔者被70号赛车带出来的砂石覆盖后仍然心有余悸，默默打算看到红蓝绿涂装的思域赛车就躲得远远的。奈何赛事紧密的安排，让笔者拍摄间隔被缩短到几分钟。在不同的拍摄机位中穿梭，只要有赛车通过势必要找好位置调好速度进行抓拍。

没想到这台70号赛车突然地杀出来，让笔者完全没有意识到危险又要重来一次。

前轮驱动的思域赛车，在入弯前已经将车速降低，靠重心的改变来完成近乎漂移的转向过弯。由于前驱车的动力和转向都是靠前轮来完成，后轮只是起到随动和支撑作用，车手在猛打转向的同时，重心向后转移，使得赛车可以损失较少的速度来完成过弯动作。

站在外弯处的笔者，为了抓拍到最为精彩且最有力量的赛车右前部动态照片，无疑是处在最为危险的位置。

果不其然，70号赛车驶过时，后轮带起了一阵泥沙。笔者强迫自己镇定下来，但身体的本能反应仍然是向后退却。最终形成这样的状态：上半身面对赛车，双手保持拍摄姿态按下快门连拍，下半身保持稳定姿态向后快速移动。

最终结果就是，身上和相机全部被龙游富有多种矿物质的黄泥所覆盖。在70号赛车绝尘而去的同时，只留下满是泪水与黄泥的笔者在风中凌乱。

比亚迪梦想车队的92号赛车，由贵州籍车手王浪涛驾驶。对龙游段丝毫不陌生的他，在这站比赛中，打算彻底发挥其稳扎稳打的作风，坚持在完赛的前提下获得更好的名次。

经过前30轮赛车碾压后的赛道，变得更加崎岖坎坷，被雨水冲刷的泥土形成了一刀一刀的沟壑车辙。接近1.9吨自重的比亚迪混动秦，在长直道上要提前13米完成制动减速措施，在进入弯位时更要掌握好车辆姿态，使得赛车在速度和角度上进行平衡，完成整个过弯动作。

即便将所有条件都考量完毕，仍然不能避免失误的出现。92号赛车为了防止转向不足，在入弯前采取制动并降低车速，但在即将进入弯心前，方向有些过猛，后轮甩尾出现了转向过度的现象。为此王浪涛反打方向，在侧滑的惯性中，保持车辆仍然具备一定的驱动力。

如上图所示，在这个弯心，92号赛车始终没有调整好姿态，完全是靠整车自重、转向过度时的离心力，以及前驱动桥释放的抓地力“滑过”弯位。

受自重影响，即便是换装了深花纹拉力胎的秦，表现还是不如四驱赛车那么出色。

在颠簸的路段中，92号赛车的后尾门充电盖锁扣脱落。

由于糟糕的路况，很多赛车在三门源赛段出现了故障，翻车、碰撞、抛锚比比皆是。最终第二天上午的赛事在磕磕绊绊中总算完结。

原本以为下午的比赛将会取消，但是经过了一阵煎熬的等待后，从赛事组委会传来消息是仍然按照原定计划继续比赛。在赛道旁我发现了上午比赛留下的上海大众斯柯达晶锐赛车的进气前格栅的残骸。这似乎预示着这次比赛将会更加残酷。

由沃尔特提供赞助的晶锐赛车仍然风驰电掣地通过泥塘，虽然大家(笔者的同行)对这次龙游段比赛的激烈程度有一定的心理准备，但还是被这泥沙俱下的惨状惊到了。

比如这位汽车媒体圈资深刘姓编辑被甩出的泥浆多次洗刷。眼镜、口器以及相机获得了拉力赛的洗礼。

来自斯里兰卡的唯一一支职业车队EZY的十代三菱枪骑兵，在经过这个S弯时路线掌握得很好。

媒体和路人甲们对拉力赛的态度截然不同。相对而言路人甲更可以全心投入观看精彩的赛事中，而媒体们则要担惊受怕地躲避飞溅的泥沙和碎石。

来自佳通轮胎车队的台湾省车手谢承勋驾驶的26号赛车通过S弯时，车速把握得恰到好处，行驶轨迹与多数赛车几乎保持一致。

当锐思车队的三菱赛车驶过后，近15分钟没有任何赛车通过。较之前每2分钟发1台车的频率看，是不应该有如此大的空挡。要么前方出现事故，要么就是赛车(手)出现了意外。

大约6分钟后，赛事方的救护车驶过，似乎意味着有车手出现了意外并急需专业力量来救助。25分钟后从前方传来消息，由于26号赛车意外翻入水塘车手溺亡(第一时间进行救助并未宣布死亡)而比赛中断。

前四站的比赛中，几乎都有车辆损坏人员受伤的事故发生。CRC第三站甘肃张掖段，比亚迪梦想车队的车手王涛，在行驶路段与社会车辆发生碰撞导致头部缝合20余针至今仍留有明显伤痕。鉴于此事故，梦想车队赛前例会都将人身安全进行着重强调。在返回维修区后，笔者与同行们第一时间询问比亚迪梦想车队车手的状态，因为在三门源赛段已经有不下30台车因故退赛。

斯里兰卡EZY的赛车左前悬架出现了问题，技师在利用最后一点时间进行检修。第三天的比赛虽然没有三门源段的路况那么糟糕，可是对赛车的悬架以及轮胎的考验并没有减少。

富士重工的翼豹赛车前护板结痂的泥土证明了龙游段的可怕之处，泥沙会进入悬架每个细节，使得底盘负载加大，转向机工作不顺，传动系统效率降低。在恶劣的路况下，为了尽可能保持较高车速，赛车的机械故障偶发几率会上升。

在第二天上午沐尘赛段因路面湿滑失控撞到路侧的翼豹赛车，左前侧纵梁变形，左前叶子板、前机盖、前保险杠、左前组合灯车彻底变形，左前转向节和悬架需拆解进行查勘，散热器以及变速器支架报废。

比亚迪梦想车队的93号赛车(王涛、韩文秋)在被告知三门源赛段停赛后毫发无损的返回维修区。

根据车手王涛的描述，上午的赛段，就已经有赛车因失控滑入路旁的沟壑，还有不下3台赛车发生剐蹭丧失行驶能力而退赛。在三门源赛道，比亚迪梦想车队的2台赛车险些因车重而未能通过一段较为陡峭的路段。

每天赛事结束后，都有将近40分钟的检查时间。经过了前4站的考验，比亚迪混动车秦的动力总成、传动系统、电池组件和电动机的可靠性得到了印证。每次检查的重点更多的是通过电脑来收取各项分系统的参数。

反而是原厂状态的悬架系统，是否能够受得了这么艰苦路段的折腾，是车队后勤人员最为苦恼的。

在目前来看，秦的这套混动系统尤其是电动部分，无论是在激烈赛事中的温度控制，与发动机硬链接的电动机(集成在双离合变速器内)，充放电的最大效能，电池衰减程度没有出现故障。对于混动车(电动车)，电动机以及电池的散热一直是一个至关重要的技术节点，甚至大众坚持对电动车的散热系统单独设定一套硬件解决方案。而比亚迪坚持在秦上使用与全车散热系统共用一个大循环的简单方案，在简化整车系统质量，降低硬件故障率上有着自己独门秘籍。

江淮车队的A30赛车，在上午沐尘赛段中，因躲闪不及与石块发生撞击，前保险杠、前底护板变形严重。好在散热器没有破裂得以继续完赛。

汽车之家改装频道的郭枫老师，在经历了CRC第二站北京怀柔段黯然退赛后，内心的焦躁溢于言表，暗下决心在本次CRC最后一站力争获得更为出色的名次(从其棱角分明的侧面线条以及灯光效果来看，他的内心真的很焦急)。

第三天，也就是CRC第五站龙游段最后一天的比赛，在竹海环绕的沐尘、横山举行。在第二天赛事结束后，组委会对外公布台湾省车手谢承勋因意外溺亡，并将会对此事故展开调查。部分车手鉴于此，建议组委会停办接下来的比赛吊念谢承勋。最终，谢承勋父亲表态希望赛事能够继续。

无论是开道的安全车，还是后续的赛车，都在这站表现的更稳妥。似乎昨日车手不幸遇难的雾霾仍然挥之不去。

高尔夫赛车在经过这个90度弯位接连下山道S弯时，表现的更加谨慎，速度一降再降。

上午10点过后，原本清澈的空气变得雾气昭昭，这为比赛难度又增加了不少。斯柯达晶锐赛车的速度也放慢了，比赛的观赏性随之降低。

最先出现在镜头前的是比亚迪梦想车队92号赛车(车手王浪涛、领航员罗劲)，在多个S弯和下山道中靠改变车辆重心来帮助转向。克服了制动疲软的环节后，王浪涛让秦在速度与转向上尽量保持可控的平衡。

第三天绵绵细雨偶尔会停下来。原本泥泞的赛道，在前车行驶过碾压出的车辙与翻出来的石块上行驶，最容易导致赛车的轮胎破裂，摆臂变形甚至车辆失控。

心态沉稳的王浪涛坚持以完赛为大前提，在保证安全的状态下尽可能的提高车速。在以竞速为前提的拉力比赛中，更重要的还有赛车的可靠性，车队的整体实力以及车手的心态。

迪马克轮胎车队思域赛车，在从一个长直道下坡拐入“右3”弯后，因操作失误车辆陷入路基。右侧轮胎悬空失去抓地力。在随后经过的几台赛车帮助下被拖离赛道(本站成绩随之取消)。

就在思域赛车被拖离赛道后的20多分钟，又没有任何赛车通过。根据此前的经验来看，肯定是在赛段内某个区域出现了事故，导致后续的赛车要么被堵住要么就没有发车。10分钟后，比亚迪梦想车队97号赛车(吴昌明驾驶)通过。经过询问才得知，因翻车事故后续比赛取消，在赛道中的赛车通过终点进行打卡报道。

在很多人来看，拉力赛是精彩的。就在报道比亚迪梦想车队征战CRC赛事之前，笔者更是觉得这是一项简单轻松的事情，但参与进来却不觉如此了。在龙游段第二天的比赛中，笔者为了寻得一处更佳的拍摄机位，不惜站在处于车手视觉盲区的U型弯外道出弯处。在佳通车队40号赛车通过时险些被撞飞(情急之下，笔者纵情飞跃3米路肩)。

来自台湾省的佳通车手谢承勋，在比赛中因翻车而溺亡。

菲亚特500的女车手们也在赛中滑出赛道。迪马克的思域赛车被陷在三门源赛道。

来自浙江武义的本地赛车也没有逃离退赛的厄运。

锐思的三菱枪骑兵赛车，在柏油赛道上飞入稻田。

有些违规嫌疑的莲花车队在行驶路段中借助外力更换轮胎。

在维修区内，被打捞上来谢承勋的赛车正在清洗外观。最终这台承载着遗憾的赛车将被解体拆散件出售。

最终2014年CRC第五站龙游段以参赛103台赛车、退赛64台，完赛率不足50%而结束。一汽大众21号赛车、富士重工19号赛车、武义三美57号赛车分列前3名。出乎意料的是，比亚迪梦想车队的92号赛车(王浪涛，罗劲)获得第15名的好成绩。要知道在强手如林的比赛中，第一次参加CRC的比亚迪梦想车队几乎没有任何经验可言。相对一汽大众的700万的高尔夫赛车，8台比亚迪秦的所有改装费用也不过200万。当然，这并不是屌丝逆袭，而是实力的体现。经过此次赛事，APRC官员甚至愿意为比亚迪梦想车队提供参赛服务。作为全球首支将量产混动车带入拉力赛中的比亚迪秦，更是代表了中国民族汽车工业最高成就。相信在2014年CRC第六站浙江武义段的比赛，他们仍然会用自己的实力换取应得的荣誉。

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