湖南省汝城县位于广东、广东、江西两省接壤，高山流水大江东去，毗连三省，水注三江(湘江、珠江、赣江)。汝城森林覆盖率73.69%，保有原始次生林13万亩，是湖南省重点林区县。境内的热水温泉是华南地区“流量最大、水温最高、水质最好、面积最广”的天然热泉，建有国家AAAA级旅游景区—福泉山庄；九龙江国家森林公园被誉为“南岭植物王国”。2014年中国汽车拉力锦标赛(以下简称CRC)第四站汝城段的全部赛道就设置在九龙江国家森林公园区域。在2013年举办的CRC分站赛，汝城段的赛道全部为砂石混合路况。

现在，汝城政府在全县推进村村通公路的工程，大部分乡村道路全部升级为柏油路，为村民出行拉动经济发展起到了至关重要的作用。这样的直接后果，就是2014年CRC第四站汝城段的赛道也将在柏油路上举行。再加上超级短道赛的取消，导致此战参赛车队的数量较前三站有所下降。但数量的减少并不意味着质量的降低，上海大众、斯柯达红牛等传统强队无一例外的继续出现，富士翼豹、三菱枪骑兵等超级赛车仍然被各大厂队所依赖。

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祝福你兄弟，虽然前三站都拍摄了你们车队，并都有赛车因故退赛，希望这次标志206能够顺利完赛。

相对现款高尔夫而言，四代高尔夫在悬架技术的成熟度上已经达到了一定高度。可惜生不逢时，国人更看好他的三厢兄弟宝来。

在长直道的柏路上，秦的加速优势被凸显出来。而据笔者从比亚迪内部获悉的关于电池以及电动机的信息综合研判。在第四站中，秦的电动机、整车控制以及电池管理软件，再一次获得升级。出于商业保密原则，具体升级内容不便透露。但笔者在比赛前夕驾驶刷新相同系统的一台备用秦的表现来看，电池续航里程达到90公里似乎并不会让人惊奇。

在第一天上午比赛结束时，收队的工作车塞满无数行囊和媒体老师们，认识的不认识的只要穿着黄马甲都是被“收容”的对象。记得报道CRC第一站贵州金沙段时，笔者和同伴就是搭乘当地特警的冲锋车返回酒店。

这是第一天暖泉赛段中，穿越村镇的那个90度弯心隔离墩的特写。可以看到由沙袋和废旧轮胎制成的路标已经被碾压报废，大多数车手都会将过弯最佳路线尽可能的贴近弯心，以便用最少时间快速通过。

另一处障碍，已经被车手们撞得七零八落。每只大约50斤的沙袋，8只一个单位进行层叠，被赛车从侧面剐蹭，这样的冲击力也不小了。轻则车身姿态出现偏差，重则碰撞之后车辆损坏。

只要有比赛就会出现事故，即便是在路况良好视野开阔的赛段，也会因麻痹大意而出现事故。冷水河车队的三菱赛车，在一条将近900米的长直道上，车身失控翻滚入路旁稻田后，受惯性作用冲上赛道。

受损最严重的左前轮旋和前部焊接几乎使得车身被撕裂，幸好车身内部焊装防滚架，得以保证车手和领航的安全。

。。。。。。这难道就是命运吗？邓晓雯的标志206再次因翻车而退赛。哥们儿，第四站浙江龙游段，笔者绝对不会再拍你了。

目测，邓晓雯的赛车只是滑出了赛道，整车结构完好无损，右前悬架轻微变形，后悬架可继续使用。

来自贵州紫运车队的富士赛车也因为在一个飞跃中，因重心调整不顺，导致左前悬架率先着地后散热器破裂发动机水温升高而退赛。

紫运车队赛车的故障比看上去较为乐观，散热器框架需要进行钣金修复，发动机护板固定螺栓需要重新焊接，仅此而已。

上午比赛中因为右前半轴脱落而退赛的思域，在比赛结束后才可以进行快速抢修。

导致半轴脱落的故障有可能是因前悬架错位，在较大动态中发生位移，半轴从变速器内抽出。也有可能因为悬架下摆臂或转向节质量原因，在高速行驶中强度达不到设计要求而突然断裂，导致半轴脱落。

下午的比赛仍在同一个赛道进行，仍然采用与上午比赛相同的发车方向。由于车手在高强度的比赛中有过一次经历，因此部分赛手在下午的赛事中表现得更具精彩。

拍的不好，因为靠得不够近。

在人工设定的S弯，沙袋已经被撞得七零八落。

CRC第四站湖南汝城段，笔者又一次捡到秦的车牌。从车牌散落的位置来看，秦是直接冲过沙袋后遗落下的车牌。

CRC第四站湖南汝城段，笔者又一次捡到秦的车牌。从车牌散落的位置来看，秦是直接冲过沙袋后遗落下的车牌。

三厢车硬是被压缩成两厢半，后侧围以及后地板后箱盖受损严重。

在全部赛事完结后，这台事故车被从落差达8米的深沟中吊出。

同之前几次事故相似的是，因为焊装了防滚架，车身驾驶舱几乎完好，发动机舱整体变形严重，恐怕已经没有维修的意义了。

过往的村民在看到事故表现出前所未有的热情，如果不是工作人员现场维护，估计这台赛车会被拆得七零八落。而汽车之家改装频道的郭枫老师，则迅速用相机捕捉感动人心的一刻：村民在用各种型号的手机拍摄事故车各角度特写，而郭枫老师则螳螂捕蝉一般的进行抓拍。

本次比赛中，比亚迪梦想车队正在缩小与其他老牌车厂队，在后勤维护能力上的差距。参赛意义也从单纯的为后续改款秦积累经验，转换到全力竞争名次的状态。而角逐名次的范围也从在SAE1组别自己的8台车相互竞争，放眼于其他组别的四驱车、深度改装赛车总排名的竞争。

纵观CRC第四站湖南汝城段比赛，更为吸引笔者的已经不单单是秦激烈的赛事中的整体表现，而是刷新全新控制系统的秦，将会在日后民用市场上为其销量的提升带来怎样的提升。基于220V民用电更快的充电周期；基于现有电池组件硬件提升更长的续航里程；基于现有动力总成不变获取更大的动力输出效能等等，或许日后秦以及唐只需刷新经过标定的控制程序，就可以提升车辆的整体性能。甚至可以为客户提供不同风格的控制程序，以达到差异化专属化的市场划分。

为期三天的CRC第四站湖南汝城段的比赛全部完结，比亚迪梦想车队60号车(王浪涛、孙婷)在全部67台赛车中获得了总排名第16位的最好名次。63号赛车(李涛、杨林)总排名第26位；61号赛车(王涛、韩文秋)总排名第27位；62号赛车(杨松文、张军)总排名第30位；66号赛车(孔云鹏、张宏志)总排名第36位；64号赛车(毕德忠、赵海洋)总排名第37位；另有两台赛车因故退赛。虽然参赛车队较以往100多台降至67台，但是参赛车手实力并没有缩水，比亚迪梦想车队取得总排名第16位的好成绩，也是颇为难得。让我们11月8日CRC第五站浙江龙游段再见。

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