2024 期末考将近,车企想冲年度 KPI,消费者想有辆新车开回家过年,年末是另一个销售旺季。
2023 年 12 月,新能源汽车销量 119.1 万辆,全年销量为 949.5 万辆,一个月的销量占到全年销量超 1/9。
正是在去年 12 月,理想月交付量首次超 5 万台,比 11 月 4.1 万辆多了近 1 万辆,小鹏也以超 2 万台的交付量获得全年最佳成绩,而一些平时月交付量不及万台的品牌,也在 12 月成功破万。
车价直降、赠送选装权益包、免息等手段,是车企在年末爱用的促销手段,今年也不例外。
今年的这场战争,由特斯拉率先出招。
11 月 25 日,特斯拉上线尾款立减活动,Model Y 后轮驱动版及长续航全轮驱动版减少 1 万元的尾款,条件是在 11 月 25 日到 12 月 31 日(含)期间定购并完成交付。
叠加原有的五年免息,7.99 万首付 + 2667 元月供,消费者就能购买 Model Y。
正当人们猜测「围剿」Model Y 的同级车型谁会先出手时,先有动作的是理想汽车。
今天上午,理想宣布推出 3 年免息方案,旗下 5 款车型最高可节省 1.57-2.77 万元的利息,理想 L6 最低首付 6.98 万元,条件与特斯拉相似:2024 年 11 月 29 日至 12 月 31 日(含)定购并完成交付。
一个是 2023 年的全球销冠,一个是中国市场新势力销冠,先后给出诚意政策打响年末大战。
压力之下,其他品牌是否有应对之措?
较明确提出年末不会有「很理想的优惠」的,是乐道。
销售人员向我们表示,乐道年末的节奏是确保交付节奏,「不会说优惠」。
交付任务是一方面,另一方面则是乐道 L60 作为上市不久的新车,仍在新车促销期。
乐道销售表示,L60 的广州车展活动还在延续,并且 11 月也有优惠政策。
乐道官网显示,11 月 30 日 24 点(含)前交付定金的用户,可拥有 3 年 NOA 免费使用权、5 年 BaaS 月费付 4 赠 1 等总共价值 30358 元的优惠。
与乐道相似,蔚来在 11 月也有相应的限时优惠政策,包括最高 2 万元的选装优惠、BaaS 付 4 赠 1(最高可获赠 1.3 万元)、20 张免费换电券。
除了限时优惠政策外,蔚来销售还表示,其现车有 2 万元的优惠,如果是置换用户,国家最高 2 万元的以旧换新补贴再加上 BaaS 政策,消费者可以以 20 万元以下的价格购买 ET5T。
对于是否会有年末优惠政策,蔚来销售并未明说,一切还需等待 12 月政策推出。
在长期政策上,蔚来的加电补贴延长至 12 月 31 日,金额也增加至 10 亿元,而乐道的加电补贴也一直有延续,在补能端给予用户优惠。
与此同时,极氪及小鹏也表示暂时未推出优惠政策,极氪销售表示消费者可以先关注明天(11 月 30 日)或 12 月 1 日是否会有政策发布。
在小鹏方面,有小鹏销售在朋友圈发布了针对企业用户的年终优惠。
小鹏 X9 640 四驱高性能版与 G9 650Max 版,在增值税 + 企业所得税上,两台车分别可抵扣 141171.6 元与 121028.3 元。
个人消费者方面,销售称 G9 有 3 万元的优惠。
查找官方公开信息也可看见,除了特斯拉和理想外,或许是等待 12 月 1 日的时间节点,新势力尚未对年末促销发布新政策。
而作为本次年末大战最早的两家车企,特斯拉与理想年末政策优惠的重要前提,是在 2024 年年内定购完成交付。
可以肯定的是,特斯拉和理想都有优秀的交付能力,特斯拉销售表示能够在 1-3 周内交车,而理想销售则表示 L6 可在一周左右的时间交付。
对于仍处于摇摆消费,特斯拉销售建议可以先下 1000 元定金排队保留权益,以确保能够在年内提车。
同时他还建议,广州的非置换消费者可以到深圳提车、上广州车牌,享受深圳的 3000-6000 元地方补贴,「广州南到深圳北也就半个小时高铁嘛」。
年末地方补贴也成为各地刺激汽车消费的重要手段。
今天,合肥各大汽车品牌排队刷卡的照片、视频广泛流传。
高涨的购车热情背后是真金白银的政策的推动。合肥今天宣布,从 11 月 29 日至 12 月 8 日,将发放总额 4400 万元的 2024 合肥市汽车新购消费券,可与国家级或省级汽车置换更新或报废更新消费补贴政策叠加享受。
新能源车可享受 2000-6000 元/辆的消费券补贴。
不止是合肥,除上述提到的深圳非置换补贴外,不少城市都有推出置换补贴:广州和深圳 1.3-1.6 万元、海南 1.9-2 万元、西宁 1.8 万元……
尽管年末促销已是每家车企的常态,但特斯拉与理想的有力出击,还是让人感受到了紧张的气息。
从短期视角来看,12 月是购置税减免与各类补贴的尾班车,车企和消费者都在追赶时间将优势最大化,优惠政策便是车企推动下单的有力手段。
转向行业视角,近期比亚迪要求供应商森萨塔 2025 年起降价 10% 的消息引发新一轮争论,争议之外,信中那句「2025 年,新能源汽车迎来重大机遇的同时,市场竞争也更加激烈,进入‘大决赛’、‘淘汰赛’」同样显眼。
价格战从未停止,在今年下半年尤为明显。一些价格超出人们意料的车更有机会成为大爆品,不够惊喜的价格则难以掀起水花。
在要交出最受瞩目的年度财报压力之下,年末冲击 KPI,是车企狼性的极限战场。
隐藏之下的,是比亚迪口中来年更激烈的竞争。
乘联分会秘书长崔东树昨天在个人公众号上发布文章,表示 2024 年 1-10 月汽车行业收入在增长 2% 的情况下,利润却下降 3%。
消费端新能源产品大爆发,渗透率超 50%,彭博社称中国电动车抵达历史拐点,只是在行业方面,崔东树认为「由于燃油车前期仍有微薄盈利,但萎缩较快,部分企业严重亏损;新能源车高增长,但亏损较大,电池高利润与整车亏损的矛盾压力较大。」
吉利内部的大整合、近期明显增多的行业变动消息,都在预示行业正处于关键拐点,而拐点之下,是优胜劣汰已经迫在眉睫。
对于新能源行业而言,随着渗透率的过半,蓝海市场最后的窗口期到了,新旧技术的转型末期往往是极为迅速、稍纵即逝的。
谁都想活下来,但求生欲必须转化为销量和盈利。
(完)
来源:第一电动网
作者:电动星球News蟹老板
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