半个小时前，小米 SU7 Ultra 千呼万唤始出来。

今早，小米汽车宣布 SU7 Ultra 的原型车，成功在纽北跑出了 6 分 46 秒 874 的成绩，成为目前「纽北史上最速四门车」。

今晚，继承了原型车驱动单元的 SU7 Ultra 量产版，拿出了 81.49 万元的预售价，三电机 1548 马力每匹 526.4 元，明年 3 月才会正式发布。

81.49 万元的 SU7 Ultra 量产版，距离为赛道特型定制的原型版依然有巨大差异，但原型版的炸裂圈速和量产版的米式性价比，让 SU7 Ultra 成功建立产品形象。

回顾小米汽车落地这一年，进展和 SU7U 原型车的圈速一样迅猛，无论是订单、产能、交付，还是功能、智能。

小米如何将手机的性价比战略延续至汽车？年末小米还有哪些后手，迎战逐渐加剧的竞争力烈度？

今天雷军重返 2011，掀起了小米在新战场的性能旋风。

一、1548 匹，81.49 万

2023 年 5 月，法拉利成为 2002 年之后，首个获得纽博格林 24 小时耐力赛冠军的非德国品牌。

这支开着法拉利 296 GT3 的 Frikadelli Racing Team 车队里面，有位选手叫 David Pittard。一年后，他开着小米 SU7 Ultra 的原型车，在纽博格林跑出了 6 分 46 秒 874。

这条 20.832 公里长的赛车圣地，成为小米汽车延续米系性价比的必争之地。

2011 年 8 月 16 日，雷军将当时智能手机的最强性能定格在 1999 元的门槛，就此开启小米时代。

到了 13 年后，他希望将同样顶级的量产车性能，用同样的性价比路线为小米汽车打开一片天。

于是小米 SU7 Ultra 来了，官方预售价 81.49 万元。

对标的是 199.8 万元的保时捷 Taycan Turbo GT，以及同样 81.49 万元的特斯拉 Model S Plaid。

SU7 Ultra 的长宽高略有增加，为 5115x1970x1465mm，轴距不变，仍为 3000mm。

最主要的外观改变，除了颜色以外，就是车身前后的空气动力组件。比如车头的大前铲、气坝、风刀等。

车尾则是翼展 1560mm、弦长 240mm 的碳纤维尾翼：

尾部下方加了一个 0-16° 的主动扩散器：

以上气动部件加起来，可以为 SU7 Ultra 提供 285kg 的最大下压力。

当然，内饰也用上了外观同款闪电黄：

说到性能文化，碳纤维和翻毛皮当然跑不了。

全车一共用了 5 平方米的 Alcantara 面料，覆盖内饰重点接触面。

碳纤维面积则是 3.74 平方米，一共 174 处地方用上了碳纤维。

动力方面，SU7 Ultra 量产版沿用了原型车的三电机系统，最大马力达到了 1548 匹马力。

不含起步时间（英文里面的 one foot rollout），百公里加速只需 1.98 秒。

极速 350 公里，0-200 公里的加速时间 5.86 秒；相对之下保时捷 911 GT3 是 10.8 秒。

定制版麒麟电池包也是标配，整包电压 897V，放电倍率 16C，最高放电功率 1330kW，20% 低电量下依然有 800kW 的放电功率。

除了三电性能，SU7 Ultra 量产版也提升了制动性能。比如百公里制动成绩缩窄到了 30.8 米，并且可以承受连续十次的 180km-0 制动不衰减。

绞牙也换上了倍适登 EVO T1，属于街道级的旗舰绞牙了，单买也要接近两万一套。

当然，小米出品，没有智能玩法可不行，模拟声浪先来一个：

赛道助手也是原生标配，比外挂的赛道计时器更加深度。

最关键的，是跑圈视频可以随时分享，这是人车家生态的优势了。

可惜的是，今晚仍然不是 SU7 Ultra 最终的发布会。

按照雷军 PPT 上的展示，这台小米旗舰轿车会在智能驾驶、智能座舱、安全，以及豪华配置全方面，相对于目前的小米 SU7 有明显升级。

为了弥补明年 3 月交付的等待，599 元的 SU7 Ultra 车模来了，先让下订的朋友望梅止渴一下：

这也意味着，SU7 Ultra 堪比一台新车了，如果不是为了给行政小米留点悬念，这台车叫 SU9 也不是不行？

二、交付、智能全加速

除了圈速和加速，小米汽车的年末交付、功能推送，也在加速。

虽然 10 月份还没结束，但这个月 SU7 的交付量，已经官宣提前实现了两万台的里程碑。

这意味着继特斯拉 Model 3 之后，中国品牌 20 万以上纯电轿车，终于实现了国内市场月交付两万台的成绩。

另外，今年 11 月，SU7 将提前实现累计交付 10 万台的新节点——满打满算，SU7 完整交付了 8 个月。

同步加速的，还有小米汽车的智能驾驶进度。

雷军表示，明天，也就是 10 月 30 日，小米 SU7 的「全国都能开」城市领航，将开启全量推送——当然，仅限于 SU7 Pro 和 Max 车型。

这意味着小米汽车的智能驾驶，即将跟上业界步伐。不过需要强调的，是 10 月 30 日推送的版本并不是全面上「端」，而是城市领航这一项功能覆盖中国大陆地区的意思。

小米的端到端全面上车（包括端到端+车位到车位+VLM 视觉语言大模型），要等到 11 月份正式开启定向邀请内测，然后 12 月底开启先锋版推送。

这意味着，年内 SU7 用户大概率不会获得小米端到端的全量推送。

端到端大模型的全面接入，不仅体现在城市领航，也同样渗透到了自动泊车、自动通行ETC/闸机、窄路通行/绕行 VRU，以及端到端驱动的自动泊车，等等。

有意思的是，也许是为了让用户对深度学习放心，小米汽车还专门强调了自家的端到端不仅上限足够高，而且「下限有兜底」。

另外，小米也用上了 VLM 视觉语言大模型——这是一种类似于筛选+指导，逻辑上接近 Teacher-Student Model 的深度学习范式。

理想汽车是最先推送 VLM 视觉语言模型的车企，刚刚过去的 10 月 23 日，搭载 VLM 视觉语言大模型的 OTA 6.4 系统已经向所有 AD Max 用户推送。

除了 VLM 以外，小鹏、智己也推出了类似的，更高效利用智能驾驶数据的深度学习技术逻辑，高效也会成为 2024 年底，乃至于 2025 年智能驾驶的新热词。

小米汽车用了短短一年时间走上前台，并且在性能、单车销量、产能，都冲进了第一梯队。

接下来，智能驾驶会是小米汽车的软件攻坚，已经犹抱琵琶半遮面的下一款新车，则是面对市场覆盖度的新回合。

雷军将带给汽车界怎样的新故事？我们拭目以待。

（完）

返回第一电动网首页 >