两个小时前，特斯拉举办了今年全球汽车界极为重要的一场发布会。

有意思的，是发布会并非在特斯拉任何一家工厂/总部所在城市展开，而是在华纳兄弟公司位于加州伯班克，占地 110 英亩的摄影基地举行。

伯班克是「世界媒体之都」，而华纳兄弟位于伯班克的这座摄影基地，诞生了一系列脍炙人口的巨作——从《哈利·波特》到《蝙蝠侠》，再到马斯克本人客串过的《生活大爆炸》。

如今，伯班克成为特斯拉下一个时代的首发舞台。今天的发布会，则被马斯克称为「2016 年 Model 3 发布以来最重要的一次」。

事实上，将时间跨度再拉大点，今天发布的三款产品，是特斯拉过去十年来，在智能汽车-自动驾驶-人工智能这条赛道上，迈入新阶段的象征。

凭借着 Cybercab 的发布，马斯克也正式完成了特斯拉「宏伟蓝图」的第二篇章——的产品亮相阶段。

一、Cybercab，新特斯拉的起点

推动人类交通的变革，这是马斯克在 2020 年电池日发布会上，对特斯拉愿景的新诠释。

除了能源利用形式创新以外，出行工具形态的改变，也是特斯拉新愿景的重要组成部分。

比如用纯电驱动的无人出行，取代如今的出行生态。

「It saves a lot of lives and time」，马斯克说这是生命和时间的双重保护，也是汽车这种交通工具的最终演进方向。

过去一百多年来，伴随着汽油和电力的利用，人类的生产力水平不断飞跃，时间利用效率也水涨船高，如何进一步解放人类的时间？一个答案是无需干涉的出行方式。

Cybercab 应运而生，这台继承了 Cybertruck 设计灵魂，以及 Model Y车身姿态的「两座版 Model 3」，将会是一台没有方向盘的、售价低于 3 万美元（20 万元）的无人驾驶汽车。

而且，无人不仅体验在驾驶方式，还体现在这台车的使用全流程——NACS 实体充电接口取消了，取而代之的是感应式类无线充电。

先别兴奋，Cybercab 预计最快的生产日期是「2027 年前」。同样在 2027 年前，马斯克表示「无监督版」的正式版 FSD，会正式在得州和加州两个地区推出。

他认为无人驾驶的真正意义，在于节约「停在终点」的汽车占地面积，拥有自主意识的汽车，不需要时刻在商场和公园的停车场等待主人。

「从此，停车场也可以改造成公园」，他这样开玩笑。

不过，Cybercab 只有两个座位，无法覆盖高密度无人出行——既然都做了，两个座位跟二十个座位是一样的。

于是特斯拉 Robovan 登场了，这是一台无人驾驶、最高二十个座位的...巴士？马斯克对它的评价是「未来就应该看起来像未来」。

最后，最符合发布会主题的产品登场：量产版 Optimus 机器人。

马斯克说正式版 Optimus 可以应对更精细的服务项目，现场展示的比如打扫卫生、斟茶倒水，甚至是做一名侍应生，都没问题。

发布会现场，特斯拉甚至直接布置了一群 Optimus 用来做热场 DJ，马斯克表示量产版 Optimus 的最终售价，也会在 2-3 万美元之间。

「它会是有史以来最伟大的科技产品」，马斯克用这句话结束了精悍的发布会，也开启了特斯拉作为「人工智能公司」的新十年。

二、马斯克的新十年

今天的发布会，官方命名为「1010 We Robot party」。

1010 用二进制计数方式理解，正好是十进制的 10，发布会当天是美国的 10 月 10 日——10 年前的 2014 年 10 月 9 日，搭载 Mobileye EyeQ3 的初代特斯拉 Autopilot 正式登场。

过去十年来，特斯拉从供应商方案转向全栈自研，并且演进至第三代自研自动驾驶芯片。伴随着马斯克的宏伟蓝图第二篇章落下帷幕，第三篇章「消灭化石燃料」，成为特斯拉新十年的主旋律。

虽然马斯克 2014 年立下的「自动驾驶」flag 至今也只在美国部分实现，但他和他的公司，成为智能驾驶技术进步的先行者之一。

2016 年 7 月 20 日，马斯克这样写：

「随着技术的日趋成熟，全部特斯拉车型都将搭载必要的硬件，以实现具有容错功能的全自动驾驶...必须强调的是，相比加装摄像头、雷达、声纳和计算硬件，软件的完善和检验需要的时间要长得多。」

相比这段解释，他的目标在当时看来更加天马行空：「让车辆在闲置的时候，通过分享来为你赚钱。」

这一目标，在 2019 年第一次以「Tesla Robotaxi」的名字照进现实。

2019 年 4 月 22 日，第一款车企研发的智能驾驶芯片 FSD Chip，伴随着特斯拉 HW3.0 硬件系统一起问世。那场名为「Autonomous Day」的发布会上，马斯克说「最快明年，特斯拉的 Robotaxi 至少会在某个地方获得监管允许」。

事实我们都知道了，Cybercab 今天上午才问世，但这并不影响过去五年来，马斯克一次次强调 Robotaxi 商业模式，对于特斯拉这家车企的无限激励，甚至是变革。

2019 年 5 月 2 日，马斯克在花旗银行和高盛的投资者电话会议中表示，自动驾驶将使特斯拉成为一家 5000 亿美元市值的公司。

5年后回看，我们会觉得马斯克也难得有低估自己的时候，但这句话在当年，还属于马斯克狂傲的例证之一。

到了 2020 年，伴随着 FSD Beta 上线，马斯克对于自动驾驶的商业潜力想象，已经来到了万亿美元级别。

2021 年 8 月 19 日，特斯拉举办了第一届 AI Day，Optimus 机器人首次亮相，它和同台登场的 DOJO 超算，一起填补了特斯拉「人工智能公司」标签的最后拼图。

也是在那一年，马斯克开始将特斯拉称为「十万亿美元」级别的科技公司，当然他说的是潜力。

十万亿美元的自信，并不来源于特斯拉造出多昂贵的顶级智能电动车，而是马斯克准备打造一台属于平民的、具有真正自动驾驶能力的汽车——30 万美元的自动驾驶是花瓶，3 万美元的自动驾驶才是杀手锏。

自研芯片和自动驾驶软件，让特斯拉具备了互联网巨头常说的软件护城河，但回到马斯克押宝的无人出行，他需要造出门槛足够低的自动驾驶汽车，才能让更多用户拥抱特斯拉的软件创新。

2023 年 3 月 1 日，特斯拉年度股东大会上，马斯克第一次披露了「Next Generation」，也就是下一代车型平台的关键细节。

马斯克是效率狂魔，新一代特斯拉则是魔头能做到的效率极限，包括能耗、成本、生产节拍都是。

大规模生产的汽车企业，一直沿用着 1913 年亨利·福特首创的流水线生产系统，110 年后的马斯克则希望有所突破。

「Unboxed Process」，马斯克解释为「并行+串行组装」，和传统汽车生产方式相比，它能使「空间-时间的综合效率」提高 30%，并且让新一代车型的产线占地面积节约超过 40%，生产过程成本节约 50%。

甚至马斯克的对标对象，是自家的 Model 3/Y，两款当之无愧的效率典范。

结合 4680 大电池、自研无稀土电机、100% 自研控制器（Model Y 是 61%，Cbertruck 81%），Cybercab 背靠的下一代平台，最终得以实现更低的硬件成本。

在一台彰显技术先进的车型上死扣成本，因为成本也是先进的一部分，更是移动互联网时代攻城略地的不二法门。

「Robotaxi 和机器人业务，可以让特斯拉成为一家 30 万亿美元市值的公司」，马斯克今年 6 月领下地球最高 CEO 工资的时候这样说。

30 万亿美元，相当于苹果市值的 10 倍，甚至比美国 2023 年 GDP 还高出超过 10%。

这可能是马斯克 53 年来立过最大的 flag，而从今天开始，他也给特斯拉立下了最大的目标：将人类的生产力提高到极致。

（完）

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