国庆结束了，开电动车被嘲讽的一个星期也结束了。

写个短稿子，来聊聊这个「吊诡」的事情。

国庆这几天假期，翻看社交媒体，无论是微博还是抖音，开电动车的人俨然成为了这七天内最惨的人。

流传最为广泛的几条视频中，有人为了抢充电桩，躺在了车位上；也有人为了抢充电桩被打破了头，JC 和 120 都来啦……..

到 10 月 4 日，微博上还出了一个热门话题：#理想车主抱怨高速充电桩被比亚迪抢占#。

虽然博主@flypig 对这个话题很不认可，但相关的微博截图也很快在微信群流传开来。

另一个很有意思的视频，则来自@参谋长说车。

在这条标题为「电车假期别乱跑」的视频中，博主把油车加油比喻成上小号，排队哪怕人多也不怕；而电车充电就像大号，坑不多，排队还有一二十个人。

「不等吧，可能开不到下一个充电桩；等吧，充电就要七八个小时。」

虽然在这条视频的评论区下面，有很多人反驳了这一说法，但对于许多「无认知」的人而言，这样的说法在逻辑上是自洽，很容易被占领心智。

如果再配合「服用」以下惊悚的标题，「疗效」会更为显著。

电车省油再多也没用！国庆高速电车噩梦，充电排队到崩溃！

新能源车假期出行困境：充电桩供不应求，有车主排队2小时

纯电“破防”！混动车假期抢占充电桩

堵车+充电=双重煎熬！服务区充电难，引发大讨论，油车车主笑了

国庆假期正式让新能源汽车撕开一道伤疤！诠释了什么叫没电的焦虑

看完这些消息、短视频和报道，不知道你是怎么想的？我的本能反应是不适，因为在逻辑上它是「吊诡」或者诡辩的。

作为个体，我们其实很容易将「个别」视为整体，如果冷静去思考，你会发现在过去这七天，这些匪夷所思、让人难以接受的案例，其实并不是普遍现象。

举个例子，国家电网的统计显示，国庆节当天，国家电网智慧车联网平台单日充电量、单日高速公路充电量、单日充电订单分别达 2647 万千瓦时、857 万千瓦时、106 万笔，均创历史新高。其中，高速公路充电量同比增长超 65%。

而根据江苏省的数据，从 1 号到 5 号，江苏省省内各大高速、景点充电设施均创「充电量」新高，同比充电需求增长近 50%。

看出来什么？

在整个国庆期间，有大量的电动汽车行驶在中国的高速公路上，如果大部分电动车车主的遭遇，都是这样匪夷所思、让人难以接受，那么大家都会用脚投票，远离电动车，或者不驾驶电动车上路。

还有另一则消息。

根据国家税务总局的消息，国庆假期七天，汽车新车销量同比增长 11.7%，其中新能源涨幅达到 45.8%。

如果新能源车如「那些嘲讽」一样不堪，会有人买，有人开吗？

当然，加电会有不便的时候，甚至在高峰期会有很难受的时候。

但这样的难受，一定是伴生的，而不是电动车独有的，包括但不限于服务区进不去、景点附近的高速服务区补能难（无论加油还是加电）。

而从能源形态来看，加电的解决办法，其实也远比加油要丰富。

譬如，不要在景点或者进出城的拥堵路段选择服务区加电，可以提前一个或者往后一个服务区加电。

目前，绝大多数的高速服务区都有充电站场，而服务区之间的间隔，大多在 50 到 80 公里之间。

你也可以选择下高速补能，在大部分高速出入口十分钟车程内，都有空闲的充电站。

再譬如，选择可以换电的车型。从蔚来车主晒出的视频来看，换电已经成为一个纯电汽车高速出行的大杀器。很多博主晒出的图片或者视频显示，在许多高速公路服务区，换电已经比加油要方便了。

另一个过渡的方法，则是不直接选择纯电车型，而是选择增程或者插混。而之所以说它会是过渡，大家可以看上面这条视频。因为「买过增程或者混动车的人，他下一辆车一定会往纯电换。」

上面这些都是个人可选择的解决办法，从更宏观层面来看，它的解法也比加油更为多样。

譬如，充电机器人上线。

今年国庆假期，安徽、江苏、广东、上海、新疆等多地就在部分服务区部署了这样的充电机器人。充电机器人的上线，本质上就是增加更多的充电车位。

当下，全国高速服务区虽然已建充电停车位 43421 个，但是充电停车位也只占小客车停车位的 10%。

如果这个比例上升到 30%、50% 呢？加电补能，还会是难题？

又譬如，在高峰期，限制最高充电上限为 80%，或者 90%。

电池的化学特性，决定了 SOC 超过 80% 以后，充电功率会迅速降低至涓流状态。大部分情况下，从 20% 充到 80% 如果是半个小时，那么从 80% 到 100% 大概率需要 25 分钟，越往后充电的功率越低。

将单台车的充电耗时，从一个小时 、55 分钟降低到 30 分钟，自然会舒缓高峰期的挤兑现象。

最后，依然回到逻辑来看：能源与信息的革命是贯穿人类科技发展的两条主线，现代科技的一切，都是建立在电力与数据的基础。而智能电动汽车的勃兴，同样也归因于此。

最后提个问题，大家觉得什么时候，长假出行，开电动车不会被嘲讽？

返回第一电动网首页 >