刚刚过去的这个周末，乐道汽车有点无奈。

无奈似乎并非来自 L60 产品力不够，而是乐道高管们没怎么预料到的负面舆情，或者直白点说：「友商捅刀」。

上周的文章中，我们解释了伴随着中国新能源产业链的进一步成熟，以及新造车企业技术创新的普及，20-30 万纯电 SUV 正呈现出「新造车围攻Model Y」的产品格局，这也是今年年末，中国纯电消费者的幸福烦恼。

不过根据乐道的视角，似乎 L60 才是被「围攻」的那个。

22 号晚上，乐道汽车用户与服务运营负责人夏庆华直播时很直白地表示，「被人背后捅刀子了」、「今天被咔哧咔哧捅了一天」。

这句话在今天逐渐发酵，然后形成舆论风暴。

舆论和传播的战争，在内卷到极致的中国新能源市场已经屡见不鲜。对标、致敬、拉配置表，向来是争夺用户心智的关键手段。

乐道 L60 这次的遭遇有哪些不同？为什么它会被围攻？今天来聊聊 919 发布会之后，乐道汽车的96小时舆情。

一、夏庆华的创可贴

22 号晚上的乐道汽车直播间，开场不到 10 分钟，夏庆华就开始「整活」。

他说要给大家看看他的「身体最新状况」，然后转过身背对镜头，背后是贴在 T 恤上的 7 块创可贴。

「被咔哧咔哧捅了一天」，他表示 919 发布会之后到直播当天，基本都在承受来自国内同行的压力。

「小米 SU7 发起了对特斯拉 Model 3 的冲锋，我觉得我们吹响进攻 Model Y 的号角，很合理」，夏庆华表示现在的环境下，包括关税等等国际规则的冲击下，正好证明中国汽车处于最好的势头。

然而从发布会前的 36 天环游直播开始，乐道官号、夏庆华个人号的后台，开始出现大量拉踩的私信。

「一些名字我都不敢说，都是发退订乐道去买某某某的」，22 号晚上的乐道直播间，夏庆华和艾铁成苦笑着陈述压力。

过去的周末，舆论场都在猜测夏庆华的 7 个创可贴代表什么，各种排列组合精彩纷呈。

直到今天上午，李斌在蔚来碳粉群内官方解读。

他表示本来预想中的场面是「六大门派围攻毛豆 Y」，结果最后是「乐道被友商捅了五刀」。

至于另外两刀，李斌开玩笑称「多两个是铁成和毛豆 Y」。

艾铁成加盟乐道之前，是上海迪士尼市场部副总裁。李斌称过去几天的友商围攻乐道，让铁成非常气愤，「他以前哪见过这场景啊」。

艾铁成本人也在直播中回应称，「可能是他们（友商）走火了」，但另一边夏庆华表示，「那些话指名道姓的，又不像走火」。

当然，第一次做 20 万产品的李斌，可能也是第一次在这个市场区间被围攻，只是蔚来过去十年间贴创可贴次数太多，李斌进而才能笑着回应。

二、辟谣跑断腿

那这一次，乐道到底又被「捅了什么刀」？

第一，可充可换可升级。

这一句话，蔚来念叨了多年，但当乐道 L60 上市后，依然有人说「蔚来/乐道只能换不能充」。

为此，最近的夏庆华和艾铁成，就用了多场直播去解释乐道的补能方式，辟谣一些电车老用户一眼识破，但新用户很容易被欺骗的传言。

先说充电。

必须说明的是，60kWh 标准续航版 L60，根据官方标注的 10-80% SOC 25 分钟充电时间来算，大概是 2.5-3C 的水平。但这并不妨碍它是 900V 的架构。

夏庆华在直播时表示，乐道L60的标续电池实际上能跑到 150-170kW，对应着的就是接近 3C 的峰值速率。

谈起对充电速度的攻击，他开玩笑称「现在终于知道我们也能充电了，哈哈哈」。

另一方面，他认为「玩命宣传充电速度」的趋势多少耍流氓。

因为找到足够大功率的桩群+旁边没有车分流+自己恰好处于很低的电量，这几件事同时加起来，他们的团队「从来不太信任这个事」。

与之相对应的，则是换电速度上的优势。

目前，蔚来官方的宣称是三分钟换电。而蟹老板今天早上在三代站的实测，则是从进入换电站到出来花了四分钟。

这也是为什么乐道总裁艾铁成敢于宣称，未来十年，到2035年以前，如果有哪个时候充电，比蔚来、乐道换电还快，他个人出钱，乐道出几个车型，他送几台车的原因。

而换电相较于充电，除了时间的优势，还有车电分离对电池健康度的严格把控、换电站涓流充电对电池寿命的维护、灵活升级有效减轻大电池焦虑等等的优势。

接下来，则是换电支撑的BaaS 模式。

其实，在经历了好几年的争辩之后，大部分人已经知道换电好、BaaS 也是一个好的商业模式。

但没想到，在乐道 L60 9 月 19 日正式发布后，网络上开始出现大量抨击 BaaS 模式就是永续贷的帖子。

但问题是，早在今年三月，详见《我知道蔚来新BaaS有点复杂，但真可以无脑冲了》，蔚来就调整过一次 BaaS 转买断的政策，老政策原本就可以买断，新政策则更加优惠。

当时，蔚来销售发布的一张表格显示，以 5 年为期，新用户租用 75kWh 电池，到第 5 年末转买断，合计总费用是 87464 元，比最初买断需支付的 7 万元，多花 1.7 万元左右。

如果这 7 万电池费用，按照蔚来目前的低利率贷款去贷款，五年的利息也要 9065 元，如果再加上赠送的换电体验券，五年也就多花了几千元钱，换来的是更低的一次性支付成本，以及在二手车市场更高的保值率。

是的，当下二手车市场，选用 BaaS 方案的蔚来二手车，保值率已经比整车购买的保值率更高。

原因也很简单，因为电池本身也在折旧。

这一点，我们今天还专门询问了蔚来的二手车商，BaaS的二手车会比买断的二手车保值率更高，且更容易出手。

而乐道，目前同样支持买四赠一、同样也赠送换电体验券（ 20张，价值1350元），同样也支持转买断。

另外，这还只是在蔚来乐道体系内聊 BaaS，如果放到全局来看，一台可以换电的车，保值率一定会比不能换电的车要高的。

原因同样很简单，因为电池本身会有衰减。

这一点，李斌强调了很多次。新能源车电池质保期基本为 8 年，他认为2024 年可能是一批新能源汽车面临电池「老龄化」的开始；2025 到 2032 年，预计将有近 2000 万辆新能源车电池质保到期。

当时，他列了一张横向对比图表来展示，市面上的新能源汽车，更换电池包的费用从 5 万到 23 万不等。

而在前两天的直播中，他再次强调了这一点——电池衰减后，更换新电池特别贵。

除了高管们已经解释了 10086 次的换电体系，从 L60 亮相之日起就被攻击得体无完肤的「双球节麦弗逊」，则更能体现乐道最近的伤痕累累与黑红。

三、买不起蔚来才买乐道？

前两天社交平台上有张图，总结了「乐道黑」的四大逻辑：1.黑 BaaS；2.黑配置不提体验；3.闭着眼睛就特斯拉；4.买乐道就是买不起蔚来。

这里面第二点+第四点的融合攻击典例，就是双球节麦弗逊。

515 乐道品牌发布会第二天，李斌秦力洪已经解释过双球节麦弗逊的体验和选用原因。

比如 L60 最小 5.4 米的转弯半径明显优于大部分中型 SUV，比如双球节麦弗逊对于 L60 空间的帮助，像是得房率、轴距、后备厢、后排腿部空间等等，四个月前的李斌就已经解释过双球节带来的巨大收益。

四个月后的发布会上，乐道再次用一系列全新的小视频，演示了 L60 底盘的综合舒适性，比如隔震率、「小黄鸭」，等等。

「大家去试一试我们的产品，看看符不符合你们想要的感觉」，昨晚的艾铁成这样总结。

但之所以说融合攻击，正是因为从李斌秦力洪，再到艾铁成夏庆华，他们在直播、访谈中强调再多次，宝马 X3、保时捷 718 都在用双球节，乐道和蔚来品牌的配置差异，都是可以被这种「复合型逻辑」利用的。

亲自试驾可以得到真实体验，但试驾本身有成本，所以才有了「传言」的施展空间。

而「买不起」三个字，此时可以成为攻击性、侮辱性都拉满的武器。

这也是 L60、乐道品牌、蔚来体系，乃至于整个中国新造车，共同面对的舆论环境——用短视频的方式、水军留言的方式，将白说成黑，用诡辩和谎言重复的方式来洗脑。

L60 是当下中国市场 20 万价位极具关注度的一款车。

过去四天里被围攻的它，很可能只是乐道这个品牌未来很长一段时间内，经受的考验之一。

当然，这样的被围攻，一定程度上，也说明了它的产品力、它对整个市场的冲击。

而从今天早上传出的消息来看，乐道 L60 的大定数，已经超过 三万台。

虽然有人说「黑红」也是「红」，但「黑」终归是不对的。

（完）

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