动力电池从液态到固态的进阶，产业链新涌入一大批创业型企业。

其中不乏科研院所起家，被投资机构、政府、车企等多方青睐，将科研成果逐步转化成商业化产品，随后进入大众视野的“新星”企业。

太蓝新能源就是其中之一。

01.

产业化之路：从半固态开始

“ 我们是一个为产业化而生的团队”。

为产业化而生，奠定了太蓝最早的技术路线—— 半固态先行。

太蓝认为，作为下一代产品的固态电池，相比液态电池，在能量密度、安全性、循环寿命、低温性能等方面均存在巨大潜力。但就现状而言， 全固态量产时机未到，产业化更是遥不可及。

而 半固态作为向全固态过渡的方案，兼容现有工艺设备，兼具安全性、能量密度和经济性优势，最有机会率先进入产业化。

太蓝新能源从成立至今，依靠团队合作、技术创新，在夯实基本盘的同时不断吸纳产业化所需要的其他外部资源。

创始人兼CTO高翔，材料专业出身，先后在中科院上海硅酸盐研究所研究新型功能与能源材料，2011年进入日本精细陶瓷研究所，参与丰田固态锂电项目；2015年进入美国橡树岭国家实验室，在美国能源部项目中成功开发新型薄膜全固态锂电池批量生产工艺。

2018年，博士后生涯结束，高翔作为带头人和科研成果输出者，连同研发团队其他几位国内外科研经验丰富、专业背景的技术VP，正式成立太蓝新能源。

具备丰富企业管理运营及商业化经验、互联网连续创业者CEO李彦配合生产团队高层主流电池厂多年制造经验，主导落地半固态锂电池产线建设，并与上游原材料供应商和下游客户方建立合作关系。

依靠团队、技术背书，乘着固态电池的东风，太蓝新能源 6年时间完成7轮数亿元融资， 获得君联等多家金融机构、政府、车企多方支持。

用技术实力吸引投资，再通过资金夯实研发能力，叠加产业链上下游企业的日益活跃与成长。太蓝开始科研成果的转换，从实验室走向量产线。

这其中有一个不可忽视的因素是， 半固态电池在性能指标上对比现有液态电池，的确有所优化，并且在技术上的难度不及全固态电池，叠加材料、工艺创新带来的降本，为产业化创造了新的可能。

目前，太蓝新能源已经走到了建厂批 产的阶段，投入使用和即将的产能为5.2GWh。重庆两江新区的制造基地一期0.2GWh（小型半固态动力电池生产制造基地一期）已经量产，80%以上生产工艺沿用现有液态锂电池生产技术；制造基地二期2GWh（车规级半固态动力电池生产制造基地二期）同步营建中，安徽淮南工厂10GWh正在规划中。

至此，太蓝半固态电池产品覆盖乘用车、商用车、轻型动力、储能市场领域，越发逼近其“ 以较小的代价推广到商业化应用”的愿景。

不可否认的是，不止是太蓝， 半固态产品是现阶段固态电池企业共同的选择。这一点，从产品和产能布局上可见一斑。

02.

半固态并非“过渡”产品

清陶、卫蓝、辉能等企业先后亮相半固态电池产品，辉能、领新新能源官宣半固态电池产线量产。

新增产能也非常夸张，2024年新增固态电池产业链产能（含规划）超142GWh，总投资金额高达644亿元。 基本上从固态电解质到电芯、PACK，整个产业链都在扩张产能。这其中，绝大部分为半固态电池相关产能。

毋庸置疑，行业各方对于半固态电池的预期以及半固态电池在弥补储能、船舶、新能源车市场潜力的信心，产能布局体现得淋漓尽致。

这一点，与太蓝的认知不谋而合。

“全固态电池目前量产不现实，太蓝固液混合电池成本和综合性能相较于当下液态锂电池 具备多重优势”，基于此， CEO李彦认为，未来几年，固液混合电池或许将成为主流，并不只是“过渡”产品。

的确， 行业对于全固态电池产业化的预期在2035年。在此之前，半固态与液态电池共存；在此之后，全固态加入，三种形态的锂电池产品，在不同时间段会呈现不同增长态势。基于整车市场的规模，液态、半固态、全固态将会对应不同的市场需求，占据不同的市场份额。

全固态电池要走到量产，要翻过离子电导率、加工性、安全性、正负极匹配性、稳定性和成本等多座大山，才能与液态、半固态正面抗衡。如果要形成碾压性优势以及绝对性的替代，周期会更长，而且并非有确定结果。

性能、成本以及与产品的适配度等指标，才是决定这三种形态产品生命周期的关键因素。是不是“过渡”产品，博弈决定。

现阶段的重点，一方面是让 半固态上车，另一方面，还是要 为全固态的研发蓄力。

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