昨晚，11.98 万的 MONA M03 引爆车圈。

回顾这场发布会，何小鹏其实还抛出了另一个足够有爆点的结论：「未来 10 年，中国主流品牌也许只剩 7 家」。

会后群访时，他说：「这是我的直觉，真正血腥的竞争，也许会到 2026-2027 年」。

昨晚不仅是新车发布会，其实还是小鹏汽车前十年的总结，也是新十年的展望。两个小时里面，何小鹏回顾了自己走过中国科技三个时代的里程，也展示了小鹏面对 AI 浪潮的思考和创新。

而除了七雄，何小鹏昨晚还给出了更多关键判断：

「小鹏汽车未来 10 年海外销量要占到 50%」；

「小鹏汽车将成为面向全球的 AI 汽车公司」。

为什么何小鹏认为接下来，中国新造车将迎来更残酷的竞争？他又有什么信心，小鹏汽车可以穿越周期，成为「七雄」之一？

今天结合我们 MONA 发布会后的采 访，简单聊聊。

一、小鹏，AI 公司

新造车不缺愿景，缺的是实现愿景的能力。

昨晚发布会分两个部分，前半部分可以总结为「新旧十年」。

上一个十年，小鹏汽车给自己打下了「智能」、「互联网」、「年轻化」的车企标签。而何小鹏表示，下一个十年，小鹏汽车的愿景是「面向全球的 AI 汽车公司」。

这里有三个关键词：全球、AI、汽车。

先来说说 AI，一个月前何小鹏将 AI 浪潮的四大关键领域，定义为「芯片、大模型、自动驾驶、机器人」，而小鹏汽车「会进入以上所有」。

昨晚的北京钻石球场，何小鹏其实发布了两款产品，一款 M03，另一款叫图灵。

图灵 Turing 是小鹏汽车首款自研 AI 芯片，Turing 这个名字同时还是「计算机科学之父」、「人工智能之父」，可见小鹏对这颗芯片的重视。

何小鹏表示图灵芯片「可以实现 L3 到 L4 的自动驾驶功能」，随后又在群访重进一步补充：「如果做 L4 要考虑冗余，要用两颗」。

发布会上的 PPT，图灵芯片的性能定义是「一颗顶三颗」，而小鹏目前主要应用的智驾芯片，是单颗 254TOPS 算力的英伟达 Orin X。

这意味着图灵可能是一颗算力 700-800T 级别的 AI 芯片，而另一方面，图灵和蔚来的神玑一样，采用了超大的双 ISP 结构，都很强调对感知数据的处理。

不过根据昨晚的发布会，MONA M03，包括接下来的 P7+，还来不及搭载图灵——图灵是 8 月 23 日正式流片成功，而后需要经历量产测试、验证、小批量生产一系列进程。

至于图灵有没有对外开放合作的计划，何小鹏表示「还是优先满足小鹏品牌自己的需要」——因为除了汽车，图灵还将运用在小鹏的 AI 机器人上。

聊到芯片，制程是绕不开的话题。

但何小鹏表示不打算对外公布制程，「大家都知道今天芯片的管制还是比较多的」。另一方面他认为体验和能力会更重要，「一颗图灵的专有能力，已经超过了我们当前用的三颗」。

图灵的很多信息有待披露，而大模型应用于高阶智驾，何小鹏昨晚给出了新的时间表。

除了 7 月底的「全国都好开」以外，即将于四季度登场的 P7+，将搭载全新的「轻雷达轻地图」视觉感知方案，官方命名「鹰眼」。

鹰眼架构的核心在于两个：全新的 800 万像素车规级摄像头，以及即将翻倍的车端大模型参数量。

800 万像素没变，全新的意思是 LOFIC，全称 Lateral OverFlow Integration Capacitor，横向溢出积分电容技术。

简单总结一下，LOFIC 技术可以让相机传感器尽可能保留场景中的高光信息，减轻过曝的程度和几率。应用在智能驾驶上，最明显的场景就是进出隧道时光比极大，可能导致的场景识别失误。

目前索尼和豪威都推出了车规级 LOFIC 传感器，这也会成为接下来纯视觉智驾方案的一大助力。

除了硬件，软件上的进步同样是小鹏追求的。

除了年底大模型参数翻倍，2025 年上半年，小鹏汽车还希望将参数量进一步提升到现在的 5 倍，然后在 2026 年「解决 99% 极端问题」。

何小鹏强调，无论是激光雷达还是轻雷达方案，「都是给用户提供我们提供的最好的」，并且两套系统会同步优化。

「L4 还是需要一个激光雷达，但是城市领航上，我觉得它不是一个必须的东西」，他这样总结。

除了能力，图灵芯片的定义也很有意思：「全球 AI 芯片」。

小鹏是最早一批出海的新造车，当小鹏的自研逐渐深入到底层，何小鹏认为他们的所有能力都必须是全球能力，「图灵设计之初就是定位全球」。

进入新十年，小鹏汽车希望加速海外市场的进展，何小鹏本人给的目标是：「未来 10 年，小鹏汽车一半销量将来自海外」。

群访中他将这个目标总结为他连续创业，始终对全球化的追求，「我第一家创业公司就做了好多全球化，有些成功也有些不成功」。

长期主义和当地共赢，是他认为做全球化的两个核心。

和当地共赢，意味着在海外的很多做法，需要和国内打出差异；而长期主义，意味着一步一个脚印，同时他也认为「你问我 10 年怎么做到，我只能告诉你今年会怎么做」。

经过昨晚，小鹏汽车今年起码还有三件大事。

何小鹏昨晚剧透了两个 1024 会详细展开的细节：二代人型机器人会正式亮相，同时去年 1024 发布的，车端搭载 800V 增程+纯电飞行器的「陆地航母」，会在今年四季度开启预售。

今年最后四个月，小鹏汽车将迎来技术和产品的密集发布，问题在于，赢的概率有多大？

二、造车，血海求胜

继三足鼎立、五常争霸之后，昨晚我们从何小鹏口中听到了「战国七雄」。

他说这是他的直觉，并且判断未来 2-3 年会是竞争最激烈的时刻。那他对小鹏赢得竞争的信心有多大？

M03 发布会上他回忆起小鹏汽车创业阶段，一位投资人问他：「造车成功概率有多大？」他的回答是：「现在看不到 1%，过几年会好点」。

相信，往往是创业者成功的先决、必要但不充分条件。

新旧十年交替，何小鹏认为这不仅是小鹏汽车自身的契机，同时是整个新造车，乃至于整个中国新能源汽车工业的关键节点。

他相信小鹏汽车比友商更快。

快，指的是「早一点看到未来」，也指的是「组织能力的不断锤炼」。今年他不断强调「全面变好」，而昨晚 11.98 万元的 M03，则是产品端的一个佐证。

我们群访中间，小鹏的员工给何小鹏递了张字条，说M03可能在采 访结束前，就可以实现大定过万——最终成绩是 52 分钟内。

MONA 系列产品负责人杨光表示，M03 这款车从研发、上市，再到产销服等等，都是以充足准备，按照「月销过万」的目标去做的。

「所有的定价最后都是有利润的」，何小鹏则这样形容 M03 的定价。至于 M03 为什么可以实现这样的价格，他则解释为「用大量的技术创新把成本控下去了」。

小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘则表示，纯视觉和端到端的赋能，可以让小鹏向用户提供「最能负担的价格」+「最智能的辅助驾驶体验」组合。

MONA 的全称是 Made Of New AI，何小鹏也在 2024 年的夏末，将曾经的购买决策论升级到 AI 的维度：「我认为未来 10 年，AI 将占到一台车接近 50% 的购买决策」。

从十年的维度回到当下，小鹏其实面临多方压力。

M03 是小鹏重回 15 万价位的第一记重拳，而纵观小鹏主销的所有价位，竞争已经极其激烈，「卷」这个字我们都用麻了。

「我从来不支持卷」，刚刚发了台 11.98 万纯电轿车的何小鹏这样说，他进一步表示「不喜欢大厂带头，把我们这种小厂都干得稀里哗啦的」。

而在这样高烈度的氛围下，他认为 AI 可以穿越周期。

比如 MONA 交给传统车企，可能就做成一个单独的品牌，但何小鹏觉得「AI 汽车应该是同一个品牌」，因为「AI 能力应该是一样的，不能说 20 万以内 A 能力，20 万以上 B 能力」。

「下一个十年，我想把 AI 汽车做好」，从发布会下来，何小鹏这样总结自己对新十年的小目标。

他这样形容他的 AI 交通愿景：

「城市里面应该是无人驾驶，城市之间的车应该是低空飞行，短距离的服务工具应该是机器人」。

大家觉得下个十年，小鹏汽车可以实现这样的愿景吗？

（完）

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