问界M7 Pro上市后，48小时内的订单量为6000台。

这个表现远不如去年老款M7上市后的订单爆发盛况，也不如今年5月份M7 Ultra版上市后的同期表现。在网友们看来，“问界M7 Pro要凉凉了”。

8月26日，问界推出了M7 Pro，共四款车型，后驱五座版24.98 万元、四驱五座版26.98万元、后驱六座版26.98 万元，四驱六座版28.98 万元。

减去激光雷达，降低售价，提高性价比，问界想要M7 Pro再次横扫20-30万元的增程SUV市场。

从售价上看，问界M7 Pro五座版就是冲着理想L6去的，俩车的低配版价格一致，高配版理想L6要贵1万元。

但是，仔细对比之后，网友们发现，问界M7 Pro的性价比不如理想L6，这款车的销量可能会被理想L6压住。

“单电机+麦弗逊+后驱，问界M7 Pro这定价是想给理想送助攻吗？”

“目前来说，问界M7要被理想L6完爆了！”

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新问界M7 Pro，重新定义“国民SUV”

老款问界M7是去年9月上市的，两个月就收获了10万个订单，一举成为电车用户最喜欢的增程SUV。

今年4月份，理想推出了售价比理想L7更低的理想L6，上市后市场反响很好。今年5月份，问界M7便推出了Ultra版，不论售价还是配置都是冲着理想L6 MAX去的。

但是，从今年6、7月的销量表现来看，问界M7开始下滑，每月只有1万多辆，而在此之前，这车的最高月销有2万多辆。

与之相反的是，理想L6的月销量节节高升，从5月开启规模交付以来，月均销量超2万辆，表现相当两眼。

在《电动汽车用户联盟》发布的“2024年7月插混车型终端销量排行榜”里，理想L6以24,775辆的表现位居第二名，问界M7以16,770辆的表现位居第九名，紧随其后的是理想L7。

在这样的背景下，问界推出了M7 Pro版，与Ultra版相比，Pro版车型砍去了激光雷达，采用纯视觉的智驾方案，并升级了CDC连续可变阻尼减振器，价格降低了好几万。

外观内饰等方面，与问界M7老款车型别无二至。以下先从尺寸、动力、续航、智能化配置等方面来了解下这款车，后文我们将M7 Pro与理想L6放在一起做个详细对比，看看同样预算到底买哪款车更合适。

尺寸方面，问界M7 Pro长5020mm、宽1945mm、高1760mm，轴距为2820mm。

而理想L6长4925mm、宽1960mm、高1735mm，轴距为2920mm。这车的长度和高度不如问界M7 Pro，但宽度和轴距比M7 Pro要大一些。

但是，在当天的上市发布会上，余承东特别强调，问界M7 Pro的舱内有效空间，“远超优秀的同行们”。

优秀的同行们，不只是宝马X5，奔驰GLE这样的传统燃油车，更是理想L6和理想L7这样的新能源车型。具体空间表现如何，大家感兴趣可去店内试试。

智能座舱方面，问界M7 Pro版与老款保持一致，搭载鸿蒙智能座舱系统，基本的语音交互、可见即可说等功能一应具备，这里不再详述。但和理想L6相比，还是有一些细微差异，咱们后文详述。

智能驾驶方面，M7 Pro版虽然没有激光雷达，但它搭载了华为ADS基础版智驾系统。

这套系统采用纯视觉方案，硬件由3个毫米波雷达、10个高清摄像头以及12个超声波雷达组成。

具体功能上，这套系统同样支持高速领航辅助功能，以及多场景自动泊车功能，但不支持城区领航辅助功能。

余承东称，这套高速NCA领航辅助驾驶功能，在全国99.5%的高速路、高架路，以及快速路上都能用。

在城区内，问界M7 Pro支持LCC和LCC+功能，在城区路段也能实现车道保持和红绿灯识别功能。

在多场景智能泊车方面，问界M7 Pro可以做到自定义泊车，即“有位就能停”，极大方便用户使用。

此外，在动力方面，问界M7 Pro配备1.5T增程器，配合电机系统，后驱单电机版的零百加速时间8.2s，四驱双电机版则为5.2s。

续航方面，问界M7 Pro全系搭载38.5kWh宁德时代磷酸铁锂电池，单电机版CLTC续航为230km，双电机版CLTC续航为200km，满油满电状态下的总续航超1200km。

以上就是这款车的主要车型信息。对于这样一台新车，网友们的看法是，理想L6爆打问界M7 Pro没得说。

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问界M7 Pro VS 理想L6

去年9月份，老款问界M7上市后，有些理想L7预定车主被问界的智能驾驶打动，因此转身买了问界。

但是，今年以来，理想在智驾方面做了很多改进，在差不多的预算里，华为智驾已很难触动理想L7/L6的意向车主。

“问界M7还是打不过理想L6，价格到位，有没有四驱不是关键，但是现在两款车的价格一样，一个没有激光雷达，一个两驱一个四驱，理想的配置还更好，口碑也不错，没有选择问界的理由了。”

网友们觉得，问界M7 Pro和理想L6相比，最大的差异体现在动力方面，其次是悬挂配置上，再次就是车载冰箱等小细节上。

动力方面，入门版车型里，问界M7没有四驱配，但俩车的价格都是24.98万元。

同样的价格，问界M7 Pro有的，理想L6也都有了，甚至理想L6的配置还更高，而且理想L6是四驱的，8秒的零百加速和5秒的零百加速区别还是很大的。

问界M7Pro的电机最大功率为200kW，峰值扭矩为360Nm，零百加速8.2s；理想L6的电机最大功率为300kW，峰值扭矩为529Nm，零百加速5.4s。

底盘方面，两车均搭载后多连杆式独立悬架，但前悬架种类相差巨大，其中，问界M7 Pro搭载麦弗逊独立悬挂，理想L6则是双叉臂式独立悬挂。

余承东在当天的发布会上还对此特做说明，他认为问界M7 Pro用的是增强型麦弗逊悬架，本质和竞品所用的短双叉臂没区别。

而且，问界的后悬比别人有明显领先优势，还大量采用铝合金，加上LCC，加上德国底盘专家的调校，操控性能超越别人的短双叉臂多连杆底盘。

这个类比让很多网友表示不理解，麦弗逊+鸿蒙智行>友商+双叉臂，不就是4G+鸿蒙OS>5G吗？

这样的对比，没有足够的说服力，而在其他车型的发布会上，余承东是这么评价麦弗逊悬架的。

因此，对于问界M7 Pro的麦弗逊，一些人不认可余承东比竞品好的说辞。

但也有人认可余承东的说法，他们认为重点还是要看调教，有些30多万的新能源车，也用的是麦弗逊，但是开起来很好，有些车即使用上了双叉臂，底盘还是被诟病不行，这里就不指出具体的车型是谁了。

在辅助驾驶功能上，理想L6也比问界M7 Pro更丰富，多了前车驶离提醒、窄路辅助、城市NOA功能。在车机智能化方面，理想L6还多了一个声纹识别功能。

在其他细节方面，理想L6还比问界M7 Pro多了方向盘电动调节、方向盘记忆和加热功能，以及后排座椅电动放倒、外后视镜自动防眩目、车载冰箱、HUD抬头显示等舒适性和便利性功能。

此外，在音响系统上，理想L6的扬声器数量为19个，要比问界M7 Pro多4个，但试驾过的车友表示，两车实际音效相差不大。

问界M7Pro也有做得好的地方，比如，增加了第二排座椅按摩功能，这是理想L6没有的。

以上这些就是问界M7 Pro和理想L6两款入门车型的详细对比，除动力方面外，其他配置上的差异也同样存在于两款车的四驱版上。

但是，问界M7 Pro四驱版售价26.98万元，理想L6四驱MAX版要27.98万元，问界要便宜1万元。

而且，问界M7 Pro的动力要稍强点。M7 Pro的电机最大功率为330kW，峰值扭矩为660Nm，零百加速时间为5.2s；理想L6 的电机最大功率为300kW，峰值扭矩为529Nm，零百加速时间为5.4s。

此外，这俩车的外观和内饰设计风格迥异，但在有些人看来，问界M7有点“老”，也是它打不过理想L6的一个原因。

看完这两款车的各种对比后，在同样预算条件下，您认为买理想L6合适，还是买问界M7 Pro合适呢？欢迎在评论区留言互动~

（本文完）

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